“有些人走著走著就散了，有些事看著看著就淡了，有多少無人能懂的不快樂，就有多少無能為力的不捨，有些人想著想著就忘了，有些夢做著做著就醒了，才發現從前是我太天真，現實又那麼殘忍！”
上週五北汽昌河官網掛出的《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，宣佈昌河鈴木解散，這週二就爆出了長安鈴木將要解散的消息。
6月19日晚間，日本NHK爆出了一條重磅新聞。
“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當地生產，或將集中資源於印度市場。當前鈴木在印度佔據較大比例市場份額。”NHK如是報道。
到此請允許筆者發一句感慨之言，“真是十年河東十年河西，世事無常”。
鈴木在中國的兩家公司宣佈解散，意味著自1982年向中國提供技術以來，鈴木在華三十年的業務將全面終結。
回首過去，鈴木在中國汽車市場也曾“呼風喚雨”，至少在2014年之前，鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企，僅次於日產豐田本田三強。
1993年，江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立昌河鈴木，擁有合資品牌微車、轎車、發動機以及新能源汽車生產資質。1994至1999年，昌河面包車連續六年產銷位居細分市場第一，北斗星累計銷量達到72萬多輛。
1995年，長安汽車、日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司以50%、40%、10%股比成立長安鈴木。這家合資公司一度以經濟型小車的優勢深入中國市場，奧拓、雨燕等車型曾經在消費者中擁有可觀的影響力，並在2011年達到22萬輛的銷量峰值。
然而，隨著中國車市鉅變，消費市場的升級，鈴木在中國陷入了停滯之中，幾次的轉型也未能成功，逐漸被市場邊緣化。
2017年長安鈴木全年批發銷量同比重挫27.3%至83,896輛，當年虧損8,482萬元，今年前5個月同比暴跌47.0%至21,058輛；，2017年昌河汽車全年銷量更是下滑到49833輛。2018年Q1季度昌河汽車整體銷量為9183輛，環比下降42%。4月份整個昌河汽車的銷量僅為4881輛。連續幾年的利潤不佳也迫使鈴木離開中國也只是時間的問題了。
那麼為什麼鈴木淪落到如此境地
日本媒體給出的分析主要集中在兩個方面。
首先是中國汽車市場消費趨勢。隨著宏觀經濟強勢增長和消費升級推進，中國車主越來越傾向於購置高檔車型和大型化汽車。這導致以小型車聞名的鈴木銷量每況愈下。
其次是中長期油耗排放法規收緊趨勢，同鈴木產品陣容存在不兼容之處。日媒稱，中國政府將開始要求汽車製造商從2019年開始生產一定比例的電動車，而鈴木產品陣容中缺少此類產品。
其實也正是如此，“固執”以及市場敏銳度低，才導致了今天這樣的局面。
以造小型車為榮到了“固執”的地步。長久以來，鈴木一直以造小車為己任，最大不過超級維特拉也是標準的緊湊SUV。
不僅如此，在新品推出方面、產品升級上和產品宣傳簡直就是“小學生”級別。首先，自2009年鈴木在華導入新奧拓之後，接近4年都沒有任何一款真正的新車上市，直到2013年12月的鋒馭問世才打破沉寂。2014年推出啟悅緊湊轎車，但那幾年偏偏中國市場最火熱的細分領域在於SUV。
2015年在華上市的維特拉儘管出色越野性能，但終究因其空間不大、懸掛偏硬等又被“冷落”。
到了大家都在新能源如火如荼的發展階段時，鈴木在中國的動作都極其遲緩、毫無作為。當中國車市進入換代升級後，鈴木根本沒有把握住市場節奏和脈搏，新產品上線非常遲鈍，鈴木在國內也好，在國際市場也好，基本沒有一款能撐門面的車，鈴木之敗毋庸置疑。
“走了的 留下的”將何去何從
鈴木去了印度和東南亞。及數據顯示，在2017財年鈴木全球汽車新車銷量創下322.4萬輛新高，其中在印度銷量同比提升11.4%至165.4萬輛，佔全球銷量百分比高達51.3%。
營收方面，2017財年鈴木全球營收為34,358億日元（約合人民幣2,023億元），其中印度是最大營收來源，超過了日本本土，營收達到12,598億日元（約合人民幣742億元），全球佔比為36.67%。但需要注意的是，印度現在的消費能力較低，終究有一日會迎來消費升級，到那時鈴木將往哪裡走呢？
“昌河鈴木”已經基本確定接盤手是寶能，這在之前筆者《寶能已接盤昌河鈴木打造汽車“王國” 經銷商卻不知所以》介紹過。
之前有相關人士透露，“長安鈴木在重慶巴南區魚洞大江工業園和巴南區經濟園天明汽摩產業園各有一家工廠，其中一家工廠會轉手給宗申摩托，然後慢慢退出。”
還有說法稱“最近將有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，其線下渠道大概率會直接升級為該自主品牌的高端品牌經銷商網點”，由於長安在2018年北京車展期間宣佈將推出高端品牌，因此認為長安鈴木的銷售網絡將轉給長安新高端品牌。
其實在兩者“和平分手”的前提下，對雙方都是最有利的，再加上在國企混合所有制改革、國企加大對外開放合資合作的大背景下，不管是誰接盤都會讓“長安鈴木”迎來複興的機會。
“輕輕地我走了，正如我輕輕地來，我揮一揮衣袖，不帶走一片雲彩”，這次鈴木真的走了，儘管有諸多的留戀，但是無論是誰都逃不過優勝劣汰這個圈，同時也為其他汽車品牌敲響了警鐘，中國汽車市場已經進入新的變革時代，只有適應市場發展規律，提升自身核心競爭力，掌握自己的核心技術才能立於不敗之地。
閱讀更多 汽車年輪 的文章
