電動汽車是當前新能源汽車中最熱的一個門類，因此，它的動力來源——電池，也是備受關注。
鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間並不算長，但憑藉能量密度高、循環使用壽命長等特點迅速佔據了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，另外還有一種鎳氫電池。其中鎳氫電池最穩定，磷酸鐵鋰最安全，三元鋰電量最大。
磷酸鐵鋰電池在能量密度上並不太大，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，當電池溫度處於500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時就內部化學成分就已處於不穩定狀態。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。
同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置，除此之外，由於單體體積很小，所以單車要的電池單體數量非常龐大，這無疑又為電池管理系統進一步加大了控制難度。
鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動車動力電池種類，於上世紀90年代後逐漸發展開來。其能量密度與普通的鋰電池差距並不大，約為70-100Wh/kg，但由於電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統，不過其更注重電池的充放電管理。原因是由於鎳氫電池具有“記憶效應”，即電池在循環充放電過程中容量會出現衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項特性幾乎可忽略不計）。因此對於廠商來說，鎳氫電池控制系統在設定上都會主動避免過度充放電，如將電池的充放電區間人為控制在總容量的一定百分比範圍內，以降低容量衰減速度。
燃料電池是未來汽車最理想能源。燃料電池其實不是“電池”，準確地說是一個大的發電系統。其因能量轉換效率高、無汙染、壽命長、運行平穩等特點被業界公認為未來汽車的最佳能源。簡單來說，燃料電池是通過化學反應將化學能轉換為電能的一種裝置，而能量的來源主要是依靠不斷供給燃料及氧化劑產生的。
（運營人員：何曙光）
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