今年的北京车展恰逢五一小长假，据有关部门估算，参观人数高达80万人次，与30年前的第一届北京车展相比，真让人有“沧海桑田”的感觉。
中国的汽车展是伴随中国汽车业的发展而发展，虽然一直不乏对车展过多、过滥的指责，但各地政府办车展的热情却从来没有消停过。
车展多了，自然都想办出自己的特色，一些城市的车展还或明或暗较上了劲。隔年举办的北京、上海两大车展，不仅开始举办的时间最早，且有“汽车业发展风向标”之称，自然成为国内最重要、也最受关注的车展。近年来，随着中国持续成为世界第一大市场，北京、上海的车展也成为世界最大的车展，备受跨国公司的青睐。
“车展背后有车市”， 车展繁荣是车市繁荣的标志。比如广州车展起初只是个摩托车小展，2004年后随着三家日本车企先后落户，特别是珠三角汽车市场的兴起，广州车展的名气扶摇直上。随着西南汽车市场的发展，成都车展也异军突起，再次说明车市对车展的重要意义。
现在有业内人士说：“北京（上海）车展完了，上半年车市就过去了，广州车展完了，全年车市就过去。北京（上海）车展与广州车展成为中国汽车市场发展的标记，可见它们的重要地位。
老夫因年龄偏大，今年没有去车展现场凑热闹，而特别关注各种媒体的报道。感觉除寰球汽车董事长吴迎秋先生的大作《同质化，北京车展的一种尴尬》，从宏观高度总揽了今年北京车展的重要特点，其他媒体几乎没有怎么关注车展的宏观大局，包括过去被视为车展标志性指标的各种级别的“首发车”、“概念车”也没有引起媒体多大兴趣。
“全球首发”、“亚洲首发”、“中国首发”以及“概念车”，这几个关键词一直都是衡量车展权威性、重要性以及“档次”的硬指标 ，概念车则更标志着车展的技术含量，全球性车展也都概莫能外。还有新技术、自主品牌等宏观问题也都是历届北京车展人们关注的热点问题，今年北京车展上却少有人问津。
新能源车是近年来所有车展的热门话题，尽管今年北京车展上新能源车扎堆儿推出，但报道只限于具体车型的介绍，缺少总体状况、问题及趋势的分析，让人觉得发展新能源车只是企业的市场战术，而非国家的战略。
过去对大型跨国车企带来的参展车型、数量及新技术，甚至有哪些大佬出席，都是媒体追逐的对象，并以此印证他们在华发展的目标与规划，以及对中国消费者的诚意等等，但在今年的北京车展上这些都成了凉拌菜。
此外，媒体“喧宾夺主”严重，各家竞相推出各种“论坛”、“峰会”、“之夜”，以及相伴随的各种颁奖活动。这些当然不能说是今年北京车展独有的特色，其实是这些年来所有车展的共性，而且越演越烈。
所谓“论坛”、“峰会”，从形式到内容，尽皆大同小异，正因为同质化严重，就都成为争抢企业老总大赛，如果能有几位老总出席这些活动，这家媒体便受宠若惊，并以此骄人，同时各种溢美之词拼命往这些老总头上堆。
媒体异化成商业化娱乐平台，忘却了作为公众“守夜人”的性质和责任。而企业老总越来越热衷于领取“一家之言”的所谓大奖，是否也有点顾此失彼？
对显示产业汽车发展方向的宏观议题鲜少涉及，便失去了北京车展自开展以来的最大特点和优势，如果北京车展失去“车业风向标”的特点和优势，一味地强化商业推销，让人“只见树木，不见森林”，北京车展是不是有点“走了味”？
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