就在2014年之前，鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企，僅次於日產豐田本田三強，強於馬自達、三菱、斯巴魯。
如今，昌河鈴木、長安鈴木即將消失，鈴木汽車全面潰敗中國市場。據圈內的消息，昌河鈴木將由寶能接手，長安鈴木則是由宗申進入。
重慶宗申是做摩托車起家，曾經也如力帆一樣有進軍汽車產業之心。只是現在汽車產業的競爭烈度已大不同於十幾年前，不知已66歲的左宗申還有多少魄力和決心？
說到摩托車，鈴木在中國市場是一大重要力量。鈴木摩托在中國的合資夥伴有輕騎鈴木和長春鈴木。輕騎鈴木曾經是很好的夥伴，其背後的輕騎集團在上世紀末曾連續幾年蟬聯中國摩托車產銷量的冠軍，當時的輕騎掌門人張家嶺是摩托車行業教父級的人物。
長春鈴木雖然自身乏善可陳，但與王大威合作在江門建立了大長江集團——大即王大威，長即長春鈴木，江即江門。大長江的豪爵摩托、豪爵鈴木摩托逐漸成為新的摩托車霸主，2003年起至今，大長江都是中國摩托車行業的產銷量冠軍，大長江後來也和鈴木直接建立了技術合作關係。
也就是說，在摩托車行業，鈴木最近這三十年來在中國市場的日子是很不錯的，明顯強於本田和雅馬哈。
但看看汽車產業，遠不如本田就罷了，比馬自達也差了好多，需知在全球範圍內，鈴木汽車的銷量是要高於馬自達的。
除了鈴木本身車型導入不足的原因外，鈴木汽車在中國市場的潰敗和合作夥伴的選擇是否也不無關係？
如果，鈴木汽車能和大長江集團合作生產汽車，會不會有不同的發展故事？
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