週末咱來聊聊車，小九我開門見山，今天咱說的就是那些有年代有故事的合資車品牌，雖然已經消失了，但一定承載這你我他的美好回憶。老司機們一起來掌掌眼，這8個品牌，您還有印象嗎？
1
1983年：北京吉普
在經過4年的艱苦談判，1983年，北京汽車製造廠和美國汽車公司共同成立了一家合資公司：北京吉普汽車有限公司（簡稱BJC）。這家公司主要生產的就是Jeep品牌的越野車，當時最有名的莫過於切諾基和在BJ212基礎上改造的BJ2020系列吉普車。
那時候，BJ2020是部隊中的專用車輛，而“大切”系列就成了眾多明星都夢寐以求的座駕。在1995年，北京吉普的利潤就達到了不可思議的3.5億元！
後來，國家政策和北汽戰略調整，2006年，北京吉普併入北京奔馳。再後來，2008年戴姆勒跟克萊斯勒分道揚鑣，北汽跟克萊斯勒的美好時光不得不變成了美好的回憶。
2
1984年：天津大發
一提到大發，所有人想到的都是滿街的“黃殼子”。小時候的街頭，滿眼都是黃色的天津大發，我們都叫它“面的”。當時的出租車夏利算是高檔車，平時打不起，而便宜、實用、接地氣的大發卻深受歡迎。
1983年，國家各部委召開“香山會議”，確定了在天津投資建立微型汽車製造基地的計劃。同年就引進了日本大發的微型汽車技術。
1984年9月25號，第一輛中日合資微型車——天津大發在天津市汽車製造廠正式下線。
大發的車型是經典的廂式貨車，既能送貨又能坐人，油耗低、價格便宜，合資引入中國之後極受歡迎，立馬成為了當時的民眾出行的“國民神車”，成為了轎車的最佳替代品。尤其因為它的商用、乘用“全能”，大發迅速成為了出租車的首選。
從投產到1999年，天津汽車製造廠共計生產了30萬輛大發車，其中有90%是作為出租車使用的。後來，隨著其它經濟車型的出現，空調系統不佳、“冬冷夏熱”的天津大發逐漸喪失了競爭力。
2002年，天津汽車製造廠被一汽兼併。出於戰略層面的考量，天津大發正式停產，“一代神車”也就完成了它的歷史使命，離開了我們的生活。
3
1985年：廣州標緻
1985年的3月15號，廣州標緻正式成立。1986年10月10號，廣州標緻的首款車型“廣州標緻505旅行版”正式面世。剛剛上市，900多輛車就被搶購一空。
當時一汽大眾還沒成立，上海大眾也未成氣候，廣州標緻505一問世就成了眾人哄搶的“香餑餑”。所以直到現在，標緻“小獅子”的知名度絕不亞於國人對寶馬、奔馳標誌的熟悉程度。
1991年，廣州標緻在國內的市場佔有率達到了16%，市場前景一片大好。
然而，由於大環境的改變，國內汽車出現了嚴重的產品積壓，從1992開始，廣州標緻505的銷量直線下滑，到1997年，廣州標緻持續嚴重虧損，最後情不得不離開了中國市場。廣州標緻也成為了第一個離開中國市場的合資品牌。
4
1991年：海南馬自達
1991年，一汽海南汽車有限公司和日本馬自達在海口成立了海南馬自達，引進並開發了海馬323轎車、海馬旅行車、麵包車和MPV系列等眾多車型。後來，日本馬自達選擇了長安和一汽，另行組建了合資公司，海馬汽車和日本馬自達的合作也隨之終止。
2004年，一汽集團、海汽集團和海南省政府達成新的框架協議，共同組建了一汽海馬汽車有限公司，從此，海馬汽車變成了一個完全的自主品牌。從2006年底開始，海馬汽車生產的“Family”汽車的車標變成了自主的海馬商標。但時至今日，我們依然可以看到馬自達對海馬汽車的影響。
5
1993年：三江雷諾
1993年，雷諾汽車和中國三江航天集團共同出資9800萬美元，成立了三江雷諾汽車有限公司。有意思的是，普遍股比50：50的情況下，三江集團持股55%，雷諾持股45%，在這個合資公司裡，三江航天集團佔據了一定的話語權。
1995年，三江雷諾開始以全散件組裝的方式生產“塔菲克”客車。1998年底，三江雷諾已經具備了年產15萬輛的能力。但是產能提升卻不抵銷量不佳，在1994年到2001年的8年時間內，“塔菲克”一共只賣出了4000多輛，平均年銷量僅有500輛。2004年，扭虧無望的三江雷諾宣佈停產。不得不提到的是，在此後很長一段時間裡，雷諾都沒有再選擇與中國車企合資。
6
1998年：貴航雲雀
1991年，中國貴州航空工業集團開始與日本斯巴魯接觸商討技術引進與合作事宜。1992年，貴航集團以支付技術轉讓費的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內組裝生產，新車命名為雲雀微型轎車。
雲雀最初以全散件組裝方式在貴航集團進行組裝，當首批100輛新車下線後，貴航的領導層做出了一次錯誤的決策。當時，貴州省政府希望運用經濟和行政手段在雲雀誕生初期給予其一定的扶植，可當政府人員找到廠方負責人，表明希望購買雲雀轎車作為貴陽市的出租車時，卻直接遭到了拒絕，而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團和企業內部的需要。
在錯過了出租車市場的巨大份額後，貴航集團的領導層又不合時宜的做出了將雲雀全面國產化的決策，可當時的貴航甚至連生產微小零部件的能力都不具備。從1992年到1998年，雲雀淨虧損在7億元人民幣以上。為了挽救雲雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航雲雀有限公司成立了。
為了提升產品競爭力，合資公司對雲雀的動力系統進行了升級，新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上使用的EN07型直列四缸電噴發動機，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時速135km/h，新車被命名為雲雀WOW“風之翼”。
令人遺憾的是，雲雀仍然沒能獲得市場的認可，整個2000年，雲雀的銷量只有可憐的1470輛，連斯巴魯都對雲雀喪失了信心，合資公司以失敗告終。
7
1999年：南京菲亞特
1999年4月，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建的大型合資企業，雙方各持股50%，總資產30億元。
當時，由於菲亞特在沒有充分了解中國消費者預期和需求的情況下，想用落後的平臺、落後的技術、落後的車型打開來中國市場，整個南京菲亞特只推出了派力奧、西耶那和週末風三種車型，最終導致了南京菲亞特的失敗。2007年12月，菲亞特撤資，南京菲亞特合資公司宣告解體。
8
2004年：北京三菱
這段還是要接著北京吉普說。1987年，克萊斯勒收購美國汽車公司，包括其在中國的北京Jeep。1998年，德國戴姆-奔馳汽車公司合併克萊斯勒公司，合併後的企業稱為戴姆勒-克萊斯勒公司，成為北京吉普的控股方。2001年，戴姆勒－克萊斯勒汽車公司將其在三菱汽車公司擁有的股權提高至37%以上，從而成為三菱汽車最大股東，同時也開始了將三菱產品引入Jeep的事宜。
2004年，作為克萊斯勒合作伙伴，三菱正式來到中國，與北京汽車公司合資成立了北汽三菱，引入三菱歐藍德、三菱帕傑羅速跑等車型，但市場表現比較慘淡，歐藍德上市僅8個月就賣了1.2萬輛。後來，由於外資方不斷的併購重組，瞎折騰，最終導致克萊斯勒退出中國，北京Jeep、北汽三菱也逐漸停產，隨之離開中國。到目前為止，克萊斯勒再也沒有迴歸，而三菱與東南汽車合資成立了東南三菱，與廣汽合資成立了廣汽三菱，北京三菱也從此消失了。
實際上，這些消失的合資品牌中大部分的海外車企，都已經在中國找到了新的合作伙伴。中國合資汽車品牌的30多年，或許可以說是改革開放40年的一個縮影，也是我們溫暖的回憶。
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