周末咱来聊聊车，小九我开门见山，今天咱说的就是那些有年代有故事的合资车品牌，虽然已经消失了，但一定承载这你我他的美好回忆。老司机们一起来掌掌眼，这8个品牌，您还有印象吗？
1
1983年：北京吉普
在经过4年的艰苦谈判，1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司共同成立了一家合资公司：北京吉普汽车有限公司（简称BJC）。这家公司主要生产的就是Jeep品牌的越野车，当时最有名的莫过于切诺基和在BJ212基础上改造的BJ2020系列吉普车。
那时候，BJ2020是部队中的专用车辆，而“大切”系列就成了众多明星都梦寐以求的座驾。在1995年，北京吉普的利润就达到了不可思议的3.5亿元！
后来，国家政策和北汽战略调整，2006年，北京吉普并入北京奔驰。再后来，2008年戴姆勒跟克莱斯勒分道扬镳，北汽跟克莱斯勒的美好时光不得不变成了美好的回忆。
2
1984年：天津大发
一提到大发，所有人想到的都是满街的“黄壳子”。小时候的街头，满眼都是黄色的天津大发，我们都叫它“面的”。当时的出租车夏利算是高档车，平时打不起，而便宜、实用、接地气的大发却深受欢迎。
1983年，国家各部委召开“香山会议”，确定了在天津投资建立微型汽车制造基地的计划。同年就引进了日本大发的微型汽车技术。
1984年9月25号，第一辆中日合资微型车——天津大发在天津市汽车制造厂正式下线。
大发的车型是经典的厢式货车，既能送货又能坐人，油耗低、价格便宜，合资引入中国之后极受欢迎，立马成为了当时的民众出行的“国民神车”，成为了轿车的最佳替代品。尤其因为它的商用、乘用“全能”，大发迅速成为了出租车的首选。
从投产到1999年，天津汽车制造厂共计生产了30万辆大发车，其中有90%是作为出租车使用的。后来，随着其它经济车型的出现，空调系统不佳、“冬冷夏热”的天津大发逐渐丧失了竞争力。
2002年，天津汽车制造厂被一汽兼并。出于战略层面的考量，天津大发正式停产，“一代神车”也就完成了它的历史使命，离开了我们的生活。
3
1985年：广州标致
1985年的3月15号，广州标致正式成立。1986年10月10号，广州标致的首款车型“广州标致505旅行版”正式面世。刚刚上市，900多辆车就被抢购一空。
当时一汽大众还没成立，上海大众也未成气候，广州标致505一问世就成了众人哄抢的“香饽饽”。所以直到现在，标致“小狮子”的知名度绝不亚于国人对宝马、奔驰标志的熟悉程度。
1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，市场前景一片大好。
然而，由于大环境的改变，国内汽车出现了严重的产品积压，从1992开始，广州标致505的销量直线下滑，到1997年，广州标致持续严重亏损，最后情不得不离开了中国市场。广州标致也成为了第一个离开中国市场的合资品牌。
4
1991年：海南马自达
1991年，一汽海南汽车有限公司和日本马自达在海口成立了海南马自达，引进并开发了海马323轿车、海马旅行车、面包车和MPV系列等众多车型。后来，日本马自达选择了长安和一汽，另行组建了合资公司，海马汽车和日本马自达的合作也随之终止。
2004年，一汽集团、海汽集团和海南省政府达成新的框架协议，共同组建了一汽海马汽车有限公司，从此，海马汽车变成了一个完全的自主品牌。从2006年底开始，海马汽车生产的“Family”汽车的车标变成了自主的海马商标。但时至今日，我们依然可以看到马自达对海马汽车的影响。
5
1993年：三江雷诺
1993年，雷诺汽车和中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立了三江雷诺汽车有限公司。有意思的是，普遍股比50：50的情况下，三江集团持股55%，雷诺持股45%，在这个合资公司里，三江航天集团占据了一定的话语权。
1995年，三江雷诺开始以全散件组装的方式生产“塔菲克”客车。1998年底，三江雷诺已经具备了年产15万辆的能力。但是产能提升却不抵销量不佳，在1994年到2001年的8年时间内，“塔菲克”一共只卖出了4000多辆，平均年销量仅有500辆。2004年，扭亏无望的三江雷诺宣布停产。不得不提到的是，在此后很长一段时间里，雷诺都没有再选择与中国车企合资。
6
1998年：贵航云雀
1991年，中国贵州航空工业集团开始与日本斯巴鲁接触商讨技术引进与合作事宜。1992年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。
云雀最初以全散件组装方式在贵航集团进行组装，当首批100辆新车下线后，贵航的领导层做出了一次错误的决策。当时，贵州省政府希望运用经济和行政手段在云雀诞生初期给予其一定的扶植，可当政府人员找到厂方负责人，表明希望购买云雀轿车作为贵阳市的出租车时，却直接遭到了拒绝，而厂方给出的理由竟然是新车要先满足集团和企业内部的需要。
在错过了出租车市场的巨大份额后，贵航集团的领导层又不合时宜的做出了将云雀全面国产化的决策，可当时的贵航甚至连生产微小零部件的能力都不具备。从1992年到1998年，云雀净亏损在7亿元人民币以上。为了挽救云雀，贵航与斯巴鲁走上了合资的道路，1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。
为了提升产品竞争力，合资公司对云雀的动力系统进行了升级，新车换装了在斯巴鲁Vivio（小公主）车型上使用的EN07型直列四缸电喷发动机，排量658ml，最大功率40马力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h，新车被命名为云雀WOW“风之翼”。
令人遗憾的是，云雀仍然没能获得市场的认可，整个2000年，云雀的销量只有可怜的1470辆，连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失败告终。
7
1999年：南京菲亚特
1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%，总资产30亿元。
当时，由于菲亚特在没有充分了解中国消费者预期和需求的情况下，想用落后的平台、落后的技术、落后的车型打开来中国市场，整个南京菲亚特只推出了派力奥、西耶那和周末风三种车型，最终导致了南京菲亚特的失败。2007年12月，菲亚特撤资，南京菲亚特合资公司宣告解体。
8
2004年：北京三菱
这段还是要接着北京吉普说。1987年，克莱斯勒收购美国汽车公司，包括其在中国的北京Jeep。1998年，德国戴姆-奔驰汽车公司合并克莱斯勒公司，合并后的企业称为戴姆勒-克莱斯勒公司，成为北京吉普的控股方。2001年，戴姆勒－克莱斯勒汽车公司将其在三菱汽车公司拥有的股权提高至37%以上，从而成为三菱汽车最大股东，同时也开始了将三菱产品引入Jeep的事宜。
2004年，作为克莱斯勒合作伙伴，三菱正式来到中国，与北京汽车公司合资成立了北汽三菱，引入三菱欧蓝德、三菱帕杰罗速跑等车型，但市场表现比较惨淡，欧蓝德上市仅8个月就卖了1.2万辆。后来，由于外资方不断的并购重组，瞎折腾，最终导致克莱斯勒退出中国，北京Jeep、北汽三菱也逐渐停产，随之离开中国。到目前为止，克莱斯勒再也没有回归，而三菱与东南汽车合资成立了东南三菱，与广汽合资成立了广汽三菱，北京三菱也从此消失了。
实际上，这些消失的合资品牌中大部分的海外车企，都已经在中国找到了新的合作伙伴。中国合资汽车品牌的30多年，或许可以说是改革开放40年的一个缩影，也是我们温暖的回忆。
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