今年315之前，汽车头条和第一电动网等调查电动汽车消费者。结果显示，
消费者意见最大一项，就是虚标续航里程。39.75%的消费者称，电动汽车完全没达到官方宣传的续航里程。这种情况确实普遍，而且有愈演愈烈之势，这让我有点懊悔。
曾经，有一个表扬实标里程车企的机会摆在我的面前，但我没有珍惜，等到这些企业也开始虚标里程，我才后悔莫及。做媒体最痛苦的事莫过于此。
如今，亡羊补牢，我还是建议，中国的电动汽车企业，在以下三个方面做些修改或提升，避免虚标里程的嫌疑，以及提升电动车主的续航体验。
第一个建议，修改车型命名方式。
很多电动车企的车型命名方式是E**00:“E”当然指电动；第一个“*”一般代表车型类型，比如“X”常用来表示是SUV；“*00”，往往代表其续航是多少公里。
对于“*00”，在以前，很多车企是按综合工况续航里程来定这个车型名称的，比如最早的北汽E150EV、EV160，秦EV300，帝豪EV300。
但是，从2017年底起，几乎所有企业，都以最大续航或者时速60公里等速续航来命名了。比如EC180、EU400，秦EV450，帝豪EV450（举例按纯电动乘用车车企销量排行）。有的车企虽然不用这种命名方式，但是在汽车尾标等地方，也采取了类似手法，比如上汽荣威ERX5，尾标EV400。
中国电动汽车测试续航里程的国家标准工况，又叫综合工况，主要参考欧洲NEDC工况，所以有时也有人叫NEDC工况，是模拟了电动汽车真实使用的工作状况，既包括中低速运行的市区循环，也有中高速运行的市郊循环，比较接近现实。而最大续航或者时速60公里等速续航，你在日常行驶中，是基本不可能达到的。
用最大续航或者时速60公里等速续航来做车型名称或者尾标，虽然也没明说是续航里程，但起码是在暗示消费者。
如果我没有搞错的话，始作俑者，是众泰E200。这个2016年上市的车型，综合工况续航150公里，车型名却带着200，宣传时也说是200公里续航。
如果我还没有搞错的话，最夸张的，是江铃EV400，这款车综合工况续航252公里，车型名却带着400。
在这一方面，最早采用里程命名的北汽新能源，早期是特别实诚的，数字都是综合工况续航。后来可能是在公关战中，被占了便宜，也改了。我们没有及时表扬北汽新能源等宣传实际里程的企业，这是我们的错误。
我对目前市面上以类似方式命名或有尾标的车型做了不完全收集，并把综合工况续航里程还原标出来对比，按两者差额排行。我还是建议大家，用综合工况来命名。
图与本文无关
第二个建议，少做“最大续航”“60等速续航”的宣传。
理由跟上面一样。车和家创始人李想曾经建议媒体，在说明电动汽车续航里程的时候，一律用综合工况。我觉得很有必要，转达给其他媒体同行。客户非要你写最大续航怎么办？起码把综合工况也写上吧。
第三个建议，更大力气尝试解决空调制热费电问题。
同一辆电动汽车，夏天续航300公里，冬天开空调就剩200公里，是普遍现象，非常影响体验。有没有解决方案？我不敢妄言。大概三四年前，我请同事写文章介绍热泵技术。现在宝马新i3就用热泵，对外称，同样输出5kW热量，电加热器需要功率5.5kW，而热泵系统耗能只2.5kW。真实水平如何？我没有测试过，但起码是个方向。
以上三点，都指向续航里程，也是消费者买电动汽车最关注的痛点。但是吧，我觉得就如同处在温饱阶段人关注粮食一样，进入小康阶段后就不注重这个了。也许转换阶段会很快到来，
车企不如树立一个诚实可靠的品牌形象，以图长远。毕竟电动汽车的好日子还长着呢。（完）閱讀更多 邱鍇俊的電動汽車觀察 的文章
