今年315之前，汽車頭條和第一電動網等調查電動汽車消費者。結果顯示，
消費者意見最大一項，就是虛標續航里程。39.75%的消費者稱，電動汽車完全沒達到官方宣傳的續航里程。這種情況確實普遍，而且有愈演愈烈之勢，這讓我有點懊悔。
曾經，有一個表揚實標里程車企的機會擺在我的面前，但我沒有珍惜，等到這些企業也開始虛標里程，我才後悔莫及。做媒體最痛苦的事莫過於此。
如今，亡羊補牢，我還是建議，中國的電動汽車企業，在以下三個方面做些修改或提升，避免虛標里程的嫌疑，以及提升電動車主的續航體驗。
第一個建議，修改車型命名方式。
很多電動車企的車型命名方式是E**00:“E”當然指電動；第一個“*”一般代表車型類型，比如“X”常用來表示是SUV；“*00”，往往代表其續航是多少公里。
對於“*00”，在以前，很多車企是按綜合工況續航里程來定這個車型名稱的，比如最早的北汽E150EV、EV160，秦EV300，帝豪EV300。
但是，從2017年底起，幾乎所有企業，都以最大續航或者時速60公里等速續航來命名了。比如EC180、EU400，秦EV450，帝豪EV450（舉例按純電動乘用車車企銷量排行）。有的車企雖然不用這種命名方式，但是在汽車尾標等地方，也採取了類似手法，比如上汽榮威ERX5，尾標EV400。
中國電動汽車測試續航里程的國家標準工況，又叫綜合工況，主要參考歐洲NEDC工況，所以有時也有人叫NEDC工況，是模擬了電動汽車真實使用的工作狀況，既包括中低速運行的市區循環，也有中高速運行的市郊循環，比較接近現實。而最大續航或者時速60公里等速續航，你在日常行駛中，是基本不可能達到的。
用最大續航或者時速60公里等速續航來做車型名稱或者尾標，雖然也沒明說是續航里程，但起碼是在暗示消費者。
如果我沒有搞錯的話，始作俑者，是眾泰E200。這個2016年上市的車型，綜合工況續航150公里，車型名卻帶著200，宣傳時也說是200公里續航。
如果我還沒有搞錯的話，最誇張的，是江鈴EV400，這款車綜合工況續航252公里，車型名卻帶著400。
在這一方面，最早採用里程命名的北汽新能源，早期是特別實誠的，數字都是綜合工況續航。後來可能是在公關戰中，被佔了便宜，也改了。我們沒有及時表揚北汽新能源等宣傳實際里程的企業，這是我們的錯誤。
我對目前市面上以類似方式命名或有尾標的車型做了不完全收集，並把綜合工況續航里程還原標出來對比，按兩者差額排行。我還是建議大家，用綜合工況來命名。
圖與本文無關
第二個建議，少做“最大續航”“60等速續航”的宣傳。
理由跟上面一樣。車和家創始人李想曾經建議媒體，在說明電動汽車續航里程的時候，一律用綜合工況。我覺得很有必要，轉達給其他媒體同行。客戶非要你寫最大續航怎麼辦？起碼把綜合工況也寫上吧。
第三個建議，更大力氣嘗試解決空調製熱費電問題。
同一輛電動汽車，夏天續航300公里，冬天開空調就剩200公里，是普遍現象，非常影響體驗。有沒有解決方案？我不敢妄言。大概三四年前，我請同事寫文章介紹熱泵技術。現在寶馬新i3就用熱泵，對外稱，同樣輸出5kW熱量，電加熱器需要功率5.5kW，而熱泵系統耗能只2.5kW。真實水平如何？我沒有測試過，但起碼是個方向。
以上三點，都指向續航里程，也是消費者買電動汽車最關注的痛點。但是吧，我覺得就如同處在溫飽階段人關注糧食一樣，進入小康階段後就不注重這個了。也許轉換階段會很快到來，
車企不如樹立一個誠實可靠的品牌形象，以圖長遠。畢竟電動汽車的好日子還長著呢。（完）閱讀更多 邱鍇俊的電動汽車觀察 的文章
