別克凱越又回來了，時隔兩年，凱越終於又將別克家族入門級緊湊級轎車接力棒接了過來。但與上一代凱越相比，新車變了很多，而且從目前角師傅所收集的信息來看，正向信息相當少，大多都是各種槽點。那麼為什麼別克執意要“復活”凱越？為什麼凱越定價如此有自信？凱越未來市場競爭力如何？本文角師傅為看客們解析下……
新一代凱越的槽點……
相信看客們也都知道了，新一代凱越全系都是三缸機，更讓人無法接受的是，1.3L自吸的動力賬面參數只有79千瓦，133牛·米，平日裡一兩個人乘坐還夠用，滿員再開空調基本上就非常吃力了。為了減重，別克首次使用了CVT變速箱，以至於整備質量還不到1.2噸。此外，該車底盤就不說了，前麥弗遜，後扭力梁。沒辦法，成本把控，不過，從這個配置來看，很容易讓人想到雪佛蘭科沃茲，儘管兩者沒有太多的血緣關係。
為什麼別克執意要“復活”凱越……
別克讓凱越迴歸市場的目的有二：其一拉低家族價格門檻，很多人認為別克復活凱越，主要為了情懷二字，畢竟該車輝煌過。其實根本原因並非如此。在新一代凱越未上市前，家族入門車型為英朗，目前終端優惠價格已經在8萬元左右，但是隨著三缸機上身，英朗的銷量急速下滑，同時英朗利潤空間已經被壓縮的非常小了，說白了就是沒有地方可以再簡配，再簡就真的沒法售賣了。而此時繼續一款全新的入門車型來填補這一價格空缺，同時還能讓消費者找回當年購車的熱血情懷，這款全新的入（pao）門（hui）車就叫凱越了。
新一代凱越目前的起售價格8.39萬元，價格相當高了，其實留出了未來降價空間，角師傅認為按照通用汽車的調性，2-3萬元左右的降價幅度很正常，那麼很快凱越的起售價格就會跌破7萬來到6萬區間。別克其實早就想好了這款車未來的市場反應，之所以還上市，主要為了應對“雙積分”政策，雙積分涵蓋了企業平均能耗和新能源兩方面，而目前通用汽車新能源車數量不足，那麼只能在企業平均能耗積分上做文章，引入小排量三缸機可大幅度降低油耗。
凱越未來市場競爭力如何？
凱越要面對的競爭對手非常強悍，而且這些車目前均有了終端優惠。從5月份銷量來看，凱越要面對的自家兄弟雪佛蘭科沃茲賣了2萬多輛，福特福睿斯賣了將近1.2萬輛，大眾捷達更是賣了28364輛。無論從配置還是價格來看，凱越的競爭力都不是最強的。相信有很多人目前持幣觀望，緊盯凱越下月銷量數據，首月銷量數據水分很大，畢竟有一部分來自經銷商鋪貨數據，三個月之後再看，那時的銷量數據基本真實。除了合資品牌外，國產自主品牌目前實力的提升也會讓凱越未來的生存空間愈發狹窄，在品控方面，入門級合資品牌車型的品質表現一般，自主品牌穩紮穩打，品質逐步提升，值得稱讚。
角師傅點評：歐洲嚴格的排放標準讓主機廠催生了各種小排量三缸機，國內“雙積分”政策2019年實施，壓迫了主機廠平均能耗標準，合資品牌為了成本利潤空間，只能在入門車型中引入小排量三缸機。隨著自主品牌車型在品質上的崛起，相信未來消費者選購車型合資品牌越來越弱化，倒逼合資品牌玩價格戰，為了利潤成本合資品牌在品控品質以及配置方面就不得不縮水，那麼自主品牌與合資品牌差距將逐漸縮小，甚至被超越。
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