最近一段時間，蔚來汽車深陷“交付門”，一拖再拖的車輛交付，勉強交出了一個內部交付10臺的答卷。還有小鵬汽車，對內部車輛交付、租賃也頗具喜悅感，只是小鵬汽車沒有在交車節點上被更多詬病。
車輛的交付、新車的上市，對傳統車企而已，大多隻不過是例行公事，似乎並不是值得炫耀的大新聞。而對於這些新造車勢力而言，新車交付代表作邁出了極其重要的一步，花了九牛二虎之力生出了自家孩子，內心還是充滿驚喜和激動的。然而，理想很豐滿，現實很殘酷，在傳統車企認為簡單的交付上，這些新造車勢力的表現還不是那麼成熟。
我們暫且不去討論蔚來汽車推遲交付的原因，在對外信息的發佈上，蔚來汽車還有很多不完善的地方，從高管到業務負責人，或多或少出現了不少的漏洞，甚至自相矛盾的地方。這點不像一個成熟的企業所為。另外，不能按時交付的真正原因，恐怕只有蔚來汽車自己清楚，既然事情已經發生，給用戶一個道歉遠比不停地解釋要來得痛快。
從2016年3月北汽新能源第一家拿到純電動汽車生產資質開始，共有15家企業獲得了發改委項目批准。這其中，大部分是傳統制造業出身，不乏北汽、江鈴這樣申請獨立新能源牌照的整車廠。還有做客車出身的長江、收購薩博出身的國能、做商用車的金康、做零部件的敏安和速達，還有做低速車的知豆，研發出身的合眾。而真正到目前為止，在工信部也獲得准入並拿到車輛公告的企業，卻只有可憐的5家。
拿到資質的企業不過如此，況蔚來、小鵬、奇點們呼？留給你們的時間不多了。
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