越野人是不屬於城市的，所以當他們在城市生活久了，就會心猿意馬。越野車也是不屬於城市的，但它們在時刻準備奔向遠方的同時，也不得不應付城市的各種路況。越野所需要的硬朗、耐造和城市需要的舒適、科技，對於20萬元以內的硬派越野車來說幾乎不可兼得，所以很多車型在兩者間很難尋找到一個平衡點，不過北京(BJ)40 PLUS似乎提供了一種趨向平衡的選擇。
雖然真正的越野人可能對於“時尚”、“流行”的設計並不感冒，但是立志成為“探享家”的北京(BJ)40 PLUS為了吸引泛越野愛好者的關注也是煞費苦心。新增的LED前大燈、全新造型的尾燈、前後槓銀色的鍍鉻材質配合紅色拖車鉤的造型非常醒目，同時也顯得更加精緻。此前黑色的前後輪拱也替換成了與車身同色的設計，整體感更強。
但是值得慶幸的是，雖然北京(BJ)40 PLUS增添了幾分時尚感，但是它依舊保持了硬朗的整體造型，稜角分明的線條、裸露在外的鉸鏈和鉚釘、原廠配備的固鉑DISCOVERER ATS輪胎，都令其野性十足。除此之外，新車車身尺寸有所增加，其長寬高分別為4645×1925×1871mm，軸距為2745mm，較老款車型軸距增加15mm。
坦率地講，在此之前越野車在內飾方面的表現一直是“拖後腿”的，所以它們更容易給人留下野性有餘精緻不足的印象。而北京(BJ)40 PLUS內飾的升級可以說是顛覆性的，其採用了大面積軟質材料包覆，紅黑雙色的內飾配色和細節處的縫線工藝也令車內的氛圍很有格調。不過中控面板材質的塑料感有些明顯，雖然不影響使用，但是考慮到其接近19萬的售價，的確還有提升的空間。
在配置方面，北京(BJ)40 PLUS出手極為闊綽，其搭載了一套10吋中控屏，集成了空調、多媒體、GPS導航等功能，操作起來也十分便利。新車還搭載了一塊12.3吋儀表盤，並且擁有越野模式和常規模式，用戶可以通過使用習慣對其進行個性化的設定。此外，新車採用了流媒體後視鏡，並且可以與和中控屏幕、儀表屏幕實現三屏互動，但在實際使用中在光照強烈的環境下，流媒體後視鏡屏幕反光有些明顯，不過好在可以將其關閉，切換至傳統模式。
舒適性方面，北京(BJ)40 PLUS與之前相比也得到極大改善，14向調節的主駕座椅可以提供更加合理的坐姿，3檔前排座椅加熱和7檔後排靠背調節，也使得乘坐舒適性得以提升。
外觀和內飾的變化的確能夠讓其吸引更多關注的目光，然而能不能野才是越野人最關注的部分。為了檢驗它的越野性能，我們將其開上了本屆環塔SS8賽段中的古爾班通古特沙漠賽道，不過在到達越野路段之前，還有70多公里的公路要走，雖然我的心早已飛向了那片沙漠，但是依舊能夠感到北京(BJ)40 PLUS在公路行駛質感上的提升，升級後的雙叉臂螺旋彈簧獨立懸掛的確能夠提供更好的濾震效果、更小的側傾感。與此同時，隔音降噪水平與之前相比也有了明顯提升，發動機噪音得到有效的抑制，使其整體的舒適感有了明顯提升。
北京(BJ)40 PLUS搭載了2.3T渦輪增壓發動機，最大功率184kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是6擋手/自一體變速器。在城市路段駕駛中加速超車並不費力，只不過渦輪介入依舊稍顯突兀和滯後，所以在加速超車的時候要留出1秒鐘的時間。
進入古爾班通古特沙漠，該路段基本為戈壁和沙漠邊緣較為平坦的高速賽道，路段起伏並不大，所以220mm的離地間隙，37°的接近角、31°的離去角以及23°的縱向通過角應付這樣的路邊並無壓力，不過持續數十公里的搓板路對車輛穩定性也算是個不小的考驗。
值得注意的是，北京(BJ)40 PLUS採用的是來自博格華納的電控四驅系統，並且取消了後橋差速鎖，雖然在此次輕度的越野體驗中北京（BJ）40 PLUS出色的完成了任務，在重度和極限越野情況下這套四驅系統的表現如何，我們不得而知。但是早在半個月前的環塔賽場中，北京（BJ）40 PLUS已經證明過自己了，經過超過2400公里特殊賽段的考驗，參加T2量產組的BJ40 PLUS順利完賽，足以證明其擁有著不俗的越野能力。而接下來我們也將爭取對其越野性能進行更深度的測試，敬請期待。
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