在龐青年的青年汽車發展還蒸蒸日上的時候，曾經和北汽一起爭奪薩博的相關資產，當然收購的贏家之一是北汽。2009年，花了2億美元收購了薩博9-5和9-3平臺及部分發動機、變速箱技術圖紙、模具，還有非常受用的供應商開發管理體系、整車製造體系、整車質量管理體系以及購買平臺的技術運用支持。
當然這裡並沒有薩博的商標使用權，最明顯的就是北汽而後的車型都有搭載來自薩博的那臺經典2.3T發動機。比如北京汽車品牌下的BJ80和BJ40系列車型都有搭載2.3T發動機，不論這款發動機的改裝潛能。就從民用車的角度來說，屬於動力一般油耗還不低的產物。
從收購薩博部分技術到現在也快10年了，也沒見北汽在發動機或整車製造領域帶給我什麼新的技術亮點。還是處於吃老本的狀態，吉利收購沃爾沃是吃了上等補藥，吸收得不錯，身體越來越好使。而北汽收購了薩博，這藥一般，但吸收的也不好，越補越虧。
而且還制定了所謂的” 全面放棄傳統汽車業務”計劃，準備2020年在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國停售燃油車。這屬於燃油車領域競爭不過自主和合資，乾脆就全面擁抱新能源，美其名曰為豪邁的前瞻性。
而最近北汽又來了一撥新操作，在2月5日傳出消息BJ40 PLUS車型可能會換裝來自長城的2.0T發動機。繼而在2月23號，一組BJ40的三門版車型的諜照似乎給了我們石錘，還真的是換了蜂巢易創的2.0T發動機，最大輸出224馬力。這個蜂巢易創和長城是啥關係？
2018年，長城把自己旗下零部件業務獨立運營，分別成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車。蜂巢易創是專門負責發動機、變速箱、電驅動、智能轉向等等技術。其實也就等於，長城的部分硬件技術可以單獨對市場開放出售。咱們也不吹長城多牛，主要是覺得北汽也太不爭氣了。
這些年無論是北汽收購薩博部分技術還是說和奔馳、現代等等還算是成功的合資合作，都光顧著掙錢都絲毫沒有為北汽自己的核心技術進行積累。反而去採購民企自主研發的發動機。只能說有爹媽管的孩子，不容易長大，民企不好好幹就得西北風反而鍛煉出強大的生命力。
BJ40 換長城2.0T發動機，主要看中的還是整體效能。並不是原有的2.3T無法滿足國六排放的要求，畢竟2019款車型2.3T已經滿足國六了。在追求排放標準的道路上，北汽一直是走在前列的。比如曠世經典的212吉普，換裝了來自三菱的4A91T的1.5T發動機，提升了動力的同時也滿足國六排放。
212這款車不是真愛，還真無福消受。但那粗糙的做工，相當一般的可靠性都是代表著一種韻味。只要你愛，你就認為這就類似於情人的壞脾氣一樣，是一種情趣。本來北汽手握這種情懷歷史底蘊的王牌，將其發揚光大的，推出旗下的若干SUV產品。但是這些年，憋出來一個很像牧馬人的BJ40、一個神似奔馳大G的BJ80、還有一個老款GLS簡單換標的BJ90。
真的是一頓神操作，只想說北汽你可長點心吧。最後說回諜照上的BJ40 三門版車型，這就是一個大玩具。我開過BJ 40 PLUS 2.3T自動四驅環塔冠軍版，內飾很像奔馳，大紅的配色是一股說不出來的感覺，而且異味大。2.3T調到了250馬力，整車開起來很像卡車，視野挺高。杭州這樣堵車的城市開，太屈才了。畢竟整車自重就到了2.1噸，市區代步稍微堵點，就得14L了。
所以這車還是真適合單純越野撒歡，而三門版車型更具個性，換上新發動機和更小自重，對於油耗有所幫助。另外匹配長城這臺發動機的變速箱，也大概率從ZF 6AT升級到了8AT。這麼說這車和哈弗H9關係就更進一步了，簡直就是牧馬人版哈弗H9（開個玩笑）。
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