如果傳統的越野車隨著排放以及咖啡法則的限制退出市場，在越野車的取捨上，你是否會順應潮流？
這絕非危言聳聽，對於越野愛好者來說，普拉多、帕傑羅國六版本遙遙無期的情況下，傳統硬派越野車將會逐步被洗牌，雖然說市場中還有牧馬人、奔馳G等硬派車輛可以選擇，但是過高的售價讓這些車輛多少不食人間香火，法系、美系硬派越野車的全面流失，德系越野車陣列不夠完善將會讓消費者換上選擇困難症。
這一問題的出現，是可選擇車輛愈發變少導致。
那麼換個想法，如果不準求所謂的品牌，對車輛進行一個綜合的選擇，國產越野車必然是一個很好的選擇， 其實對於真正的越野消費者來說，國產越野車的逐步強大真正的成為了彎道超車成功的典範，這些車輛的強大讓消費者可以很好的排開品牌溢價，真正對產品本身做出一個取捨的衡量。
我說句實在的，國產越野車，全靠哈弗H9跟北汽BJ40 PLUS了，在國六之下，普拉多地位岌岌可危。
玩越野本身細分市場屬性不大，普拉多苦心運營的市場目前月銷量不過穩定在3000-4000臺，從領跑行業的普拉多銷量數據上可以看出來這一細分市場自身基礎需求量本就不大。那麼用銷量來評定越野車成本是不夠客觀的，我們只能用“相對銷量”來衡量其是否成功。
哈弗H9目前為換代始閉期，目前正在上量狀態銷量波動較大，但從其此前穩定1500-2000臺月銷量可以看出來這臺國產硬派越野車是成功的，因為其相對銷量非常成功，相比於同售價差距不大的撼路者、途達以及牧遊俠，哈弗H9銷量遠遠領跑於同級別其他車型，雖然銷量數據不如普拉多以及帕傑羅，但需要了解的是作為一臺只有5年曆史的全新車型，如此銷量表現足以威脅到合資品牌。
作為國產硬派越野車的典範，哈弗H9擁有者強大的硬核實力表現，且不說傲人的2.0T+8AT動力總成在鋪裝路面上有多深的功底，但從根本越野性能表現上，全新2020款哈弗H9增設的前鎖以及低速蠕行以及坦克轉向模式的出現就極大程度上將極限性能更好的發會出現。
哈弗H9配備的雖然是博格華納TOD雙速四驅系統，從極限耐用性上與陸巡還有點差距，但是在伊頓電鎖的配合下能減少車輛極限路況下的掙扎時間，而且隨著低速蠕行模式的出現，也能幫助駕駛員更好的脫離困境。對於非極限操作車手而言，哈弗H9的極限要比你的極限來的更晚，很晚很晚，但凡有越野經驗的消費者，開著哈弗H9到戈壁灘都不會心虛。
另外全新的哈弗H9可以添加92號汽油，這對於車主來說是件好事兒，至少不需要用95號汽油伺服慣養。
BJ40 PLUS銷量與哈弗H9為同一水準，從定位上來說依然是狠貨一臺，不同的是它定位更加純粹，就是為了玩兒玩兒，所以更多的消費者對於BJ40 PLUS的態度就是造。
北汽全精力打造的這臺BJ40 PLUS很明顯也為消費者帶來了更好的使用感受，分時四驅系統不僅僅越野性能基礎表現不錯，而且在後鎖的配合下也能在越野路況下發揮出更好的性能，與哈弗H9不同的是因為BJ40 PLUS軸距更短，設計更硬派的原因讓其在極限上面的發揮更純粹，譬如說更短的軸距，接近角以及離去角更大，在通過極限溝壑之時有更好的發揮餘地。
最為關鍵的是，買BJ40 PLUS消費者就是為了造，他們不是為了省錢而選擇北汽BJ40 PLUS，而是為了玩而選擇它。
所以在各種極限越野賽事中，BJ40 PLUS的身影清晰可見，從德令哈到阿拉善，從川藏線到連霍高速上穿梭的身影，BJ40 PLUS的保有量越來越多，越來越多的消費者選擇它的理由其實非常簡單，越野性能強大，穩定耐用而且性價比高。
很明顯，市場對於這種產品完全沒有抵抗力，選擇他們的理由也非常純粹，性能強大足以。
越野車細分市場目前陣營劃分明顯，德系車越野車缺失明顯，途銳雖然性能強大但是動力引擎過於嬌嫩，惡劣路況下無法以92號汽油長期伺服，再加上承載式車身極限其實更差，奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳ML越野性能缺失明顯，奔馳G售價過高不親民。
法系車、韓系車則將越野車拱手相讓，僅有的一臺霸銳長期未改款已經被邊緣化，美系車中雖然猛禽實力強大，但很明顯皮卡定位過於受限，15年報廢期限制了發展，只有牧馬人苦苦支撐。
對於自主品牌來說，強大的日系對手大撤退，這是一次成功突進的機會，躍躍欲試的兩款越野車正在搶奪日系車逐步淪陷的市場，很明顯，哈弗H9如虎，BJ40 PLUS如狼一般，在這個細分市場拿出硬核實力與競品展開正面交鋒。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
