作為長城汽車的旗艦版SUV，H9的對標車型是穩坐全球中高端SUV市場的豐田普拉多，然而作為一款中大型SUV，H9具有2噸左右的車重，老款車型卻只搭載了一臺218匹馬力的發動機，相比普拉多的280匹馬力未免有些相形見絀，因此H9的動力系統一直被人詬病。
2017年5月上市的新款H9-8AT針對其動力系統進行了全面的升級，搭載2.0T汽/柴油高功率發動機，匹配採埃孚8AT變速箱，在提升動力性的同時，在燃油經濟性方面的表現也更為優異。
新哈弗H9汽油版採用了一臺2.0T高功率版的汽油發動機，它除了採用了目前主流的缸內直噴技術之外，雙側置平衡軸的使用有效降低了發動機的震動，為一個更加安靜的駕駛艙空間提供了保障。2.0T中的T是雙流道增壓技術，與普通渦輪增壓相比，此技術利用兩根較小的管道代替普通渦輪增壓的單根管道，這樣在發動機低轉速的時候，只有一個流道通過氣流，通過的氣流更加的強勁，一旦當一個管道的流量達到了峰值的時候，另一個管道的旁通閥門就會打開，這時就與普通的渦輪增壓相同。採用雙流道增壓技術，降低了渦輪介入的發動機轉速，明顯提高了發動機的瞬態響應，而在我們日常駕駛中，發動機有很大一部分時間工作在中低轉速區間，搭配具有此項技術的發動機對整車動力性能的提升不言而喻。
此外，VVT想必大家早已不陌生，在能源日益稀缺的今天，雙VVT發動機目前也被越來越多的汽車所採用。雙VVT實現了對進氣門和排氣門的雙重控制，在急加速時，會增大進氣提前角，並提高氣門的升程，同時增大排氣遲閉角，增大了進氣量，從而有效地提升發動機動力。另外，由於進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，降低排放汙染。簡而言之，雙VVT不僅使發動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經濟性。另外雙VVT還有一大優勢是可以提高低轉速時發動機扭矩。
改款後哈弗H9搭配的汽油發動機表現出色，在1800轉時即可輸出最大扭矩355Nm。這對於城市中經常走走停停的工況而言，在起步階段不輸大部分車型。令人興奮的是，新款H9還有一款搭配2.0T高功率柴油機的車型供消費者選擇，這款發動機是“中國心”年度十佳柴油發動機的升級版本。要知道，採用壓燃工作方式的柴油機比汽油機的能量轉化率更高，輸出扭矩也更大，故障率更低而且柴油價格較低。
在歐洲，有超過半數的汽車都使用柴油發動機，而我國由於油品以及傳統觀念等原因，柴油汽車一直沒有得到普及。該款明星柴油機採用了成熟的電控高壓共軌技術，並使用了廢氣渦輪增壓和可變渦流進氣技術，根據高低轉速不同的負荷工況，調整廢氣的流向以及進氣渦流的強度，在改善排放的同時，顯著提高了各個轉速工況下的動力性。經過標定，該款發動機最大功率140KW，最大扭矩點420Nm出現在1400轉時。廢氣再循環技術（EGR）的使用使其排放標準達到國Ⅴ水平，駕駛搭載此款發動機的哈弗H9行駛在路上，你絲毫不會將其與傳統觀念上排放黑煙、震動噪聲很大的柴油機聯繫到一起。
絕大部分時間，我們處於正常路面行駛，除了對車輛的底盤進行考證外，變速器和發動機的配合程度也是衡量這臺車舒適性的標準。新哈弗H9是國內首款搭載了採埃孚原裝進口8速手自一體變速器的車型，同樣搭載了此款變速器的車型還有：寶馬X5、X6、寶馬新7系、奧迪Q7、保時捷卡宴等等，都是國際一線豪華品牌。採埃孚8AT變速箱使用五個換擋元件控制四個齒輪組，每個檔位上需要三個換擋元件閉合，兩個元件打開，顯著降低了離合器的拖拽損失。在新哈弗H9車上，2.0T發動機和採埃孚8AT的動力系統搭配可謂黃金動力組合，8AT密集的齒比以及高精度的電磁閥和控制系統，使得換擋時的衝擊很小，駕駛平順性優異。
另外由於8AT檔位數更多，速比範圍也更大，可以使發動機更多地工作在高效區間，很大程度上降低了這麼一款中大型SUV的油耗。汽、柴油兩款汽車的綜合油耗分別僅為：9.7L、8.3L/100km，與同級別車型相比，表現優異。與此同時，新款哈弗H9還具有著10.8s的出色的百公里加速時間。
新款哈弗H9在動力系統方面的更新亮點紛呈，在軟件方面，通過對動力系統、底盤等多系統的統一標定管理，使其具備了AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO和4L等七種駕駛模式，對路況的適應性更強，輕鬆適應各種路況。
總而言之，新哈弗H9作為自主品牌首款全地形七座SUV，是同價位區間唯一一款兼具“強越野性能、全方位安全及豪華舒適”的全能SUV。
閱讀更多 青海熱線 的文章
