在硬派SUV中哈弗H9的知名度最高，但是這臺車也被嚴重“神話”了。
哈弗H9老款的唯一亮點是4D20型2.0T雙渦輪柴油機，這臺機器的最大馬力高達190PS、峰值扭矩高達420N·m（1400~2400轉）。在國⑤階段的硬派SUV中動力僅次於牧遊俠的3.0T-4JJ1發動機，不過H9的整備質量高達2375公斤，重量對輪胎施加的垂直壓力很強則輪胎抓地力更強，配合2.5倍放大扭矩的分動箱以及420N·m的峰值扭矩，這臺車用以“拔河”確實很強悍。
然而新款哈弗H9只保留了4C20B型2.0T汽油機，最大馬力有221PS但是扭矩下降至385N·m（1800~3600轉），動力相比柴油版有所下滑，汽油機也無法理想的控制油耗所以吸引力很一般。在“拔河”能力變差之後，哈弗H9總會“走下神壇”，因為這臺車的越野能力實際平平無奇，而且新款存在簡配降級，分析這臺車的四驅需要綜合多個競品。
不靠譜的“三把鎖”
- 哈弗H9
- 榮威RX8
- 大通D90
- 福特撼路者
至少上述四臺車使用的四驅平臺是相同的，均為博格華納供應的TOD縱置四驅。其分動箱集成的是100%可以確定的“多片式離合器限滑差速器”，指同時具備差速功能與差速限滑的“二合一差速器”。這種限滑差速器的可靠性並不是很高，因為依靠離合器摩擦片壓緊限滑總容易造成摩擦片過熱，摩擦係數會隨著溫度的下降而同步下降，所以長時間的高負荷越野是扛不住的。
限滑差速器的特點決定了RX8/D90/撼路者等車均不以越野標榜能力，但是哈弗H9卻總在聊這件事情，甚至將這種限滑差速器定義為“差速鎖”。四驅系統有差速鎖的話那麼1000%會是【全時四驅】，因為分動箱首先會集成普通差速器，其功能是保證公路駕駛可以全時四輪驅動；其次才是加入差速鎖在四驅模式中取消差速器的差速功能，讓四驅系統回到分時四驅狀態。然而哈弗H9還是【適時四驅】，沒有差速器哪來的中差鎖呢？
至此“三把鎖”即為謊言，而且量產車新款H9的20.98~23.58萬三款車前後橋也沒有差速鎖，哪怕是電控伊頓式差速鎖都沒有，只是提供了選裝服務。價格為24.98~27.28萬款只有後橋電控差速鎖，前橋同樣是只提供選裝服務。所以這臺車的素車中低配越野能力很一般，高配三款也只是與競品水平相同；其嚴格定位應該為“0把鎖提供前後橋選裝”“後橋鎖提供前橋鎖選裝”，不這麼定義就是“騙子”。
競品水平解析
榮威RX8四驅系統與哈弗H9相同，但後橋標配了伊頓式差速鎖。發動機採用直噴2.0T汽油機與6AT變速箱組合，動力水平並不比H9弱，只是6AT不如H9採埃孚的8AT了。不過這臺車優惠後的價格僅在17~21萬之間，價格優勢可以補償這兩個前進擋的不足。
福特撼路者四驅系統與H9相同，不過後橋配備的是手動預開關的高級別牙嵌式差速鎖，同時後橋加入瓦特連桿可以提升越野能力。國⑥版撼路者預計會推出2.3T汽油版，發動機很有可能是Mustang為同款機器，動力水平總是要超越H9了，目前新款價格尚未確定仍需觀望。
大通D90的四驅系統是升級版的TOD，後橋差速鎖同樣是預開關的牙嵌式差速鎖，越野能力會有細微的優勢。Pro版的主力版本會是上柴π系列的2.0T雙渦輪柴油機，最大馬力217PS、峰值扭矩高達480N·m，變速箱匹配採埃孚8AT手自一體。這一版本的價格只要重合哈弗H9的中高配，對於硬派SUV而言性價比孰高孰低是沒有爭議的。在這些車上市並確定價格後，與H9對比價格即可確定最終選項。
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