兩個客觀事實：
1、哈弗H9的誕生與普拉多不無關係，相近的尺寸以及相似的造型都能看出來兩臺車的淵源，毫不避諱的將H9一定程度上逆向普拉多而來。
2、源於普拉多的H9，某種程度上成績更高於普拉多。
很長一段時間內，自主品牌沒有一臺出色的硬派越野車，曾經的北汽212雖然給市場帶來了不錯的印象，但使用感受著實不好，國內消費者想要選擇穿越西部除日系之外別無選擇。其中以普拉多、陸巡、帕傑羅選擇度最好，泱泱大國無高端硬派越野車其實是一種恥辱，雖然自主品牌汽車發展多年但建樹不深。
哈弗H9誕生的意義不僅僅是解決了從0到1的困難，更是將自主品牌推向了全世界，這臺曾經被不斷吐槽的產品在長城的不斷優化下，現在已然成為20萬級硬派越野車中最值得選擇推薦的一臺車。
當然，客觀上來說誕生於普拉多之上的哈弗H9依然追隨豐田腳步，但對此我並不認為是一種恥辱，豐田在硬派越野領域的實力不容小覷，普拉多之所以成為強大的領導者與其卓越的設計以及出類拔萃的品質不無關係，在普拉多之上學習的地方還有很多，譬如說出色的質量控制體系，以平順、耐用知名的AT變速箱，強大而不失油耗經濟表現的四驅系統。
普拉多很強，從真正長期使用角度分析，普拉多（3500/4000）的確要比哈弗H9更為出色。
但H9定位的是20-30萬級硬派越野車市場，從根本上來說與普拉多並沒有形成衝突，綜合產品售價得出哈弗H9成績遠高於普拉多的結論並不是信手拈來。
硬派越野車市場本身較為小眾，對比去年全年市場中熱門越野車，以普拉多高高在上的成績最為參考線。
其中普拉多（國產銷量）月均穩定在3300臺以上，途達月銷量穩定在1300臺，哈弗H9穩定在1100臺，福特撼路者則在300臺左右。哈弗H9的成績與途達成績相差不多，遜色於普拉多但強於撼路者。
但考慮到硬派越野車市場本身銷量就較為小眾，哈弗H9年銷破萬的成績已經相當出色，對比之下途達也不過如此，在平行進口車市場銷量大熱的途樂也不過兩萬餘臺，能在市場中有著抗衡日產途達、福特撼路者的成績，從銷量數據上來說H9已經算得上成功。
在越野圈中，轟9已經成為一種越野文化，這種文化建立在哈弗H9僅僅推出僅僅三年之後，所以從某種意義上來說哈弗H9的成功遠在於普拉多之上。畢竟哈弗H9帶來的是一種更好的用車感受，20多萬級產品中不僅僅帶來更加出色的越野產品，更打破了國產車此前無硬派越野車的尷尬歷史，至少在哈弗H9之後大批邊防部門採購對象不再是普拉多，哈弗H9也被納入採購名單中。
真正的思考著向來不需要以銷量論成敗，畢竟從0到1的突破，遠遠比從1到2的量變更為困難，誰是先行者，誰就是成功者。
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