我一位同事，他是一位忠實的豐田迷，尤其鍾情陸巡、普拉多這種硬派SUV，他的夢想是開著普拉多跑一趟川藏線。的確，普拉多在越野界有著非凡的地位，深受自駕遊愛好者的歡迎。
其實近幾年，有不少優質SUV在國內湧現，它們也許沒有普拉多的名氣大，但越野能力卻是相當不俗。今天，我就給大家介紹幾款能穿越川藏線的SUV，看看他們都有什麼本事。
上汽榮威 - RX8
作為品牌旗下的首款中大型SUV，榮威RX8在剛推出時可謂賺足眼球——非承載式車身、整體橋式非獨立懸掛、帶有中央差速鎖和後橋差速鎖的全時四驅系統，單看這幾項配置，就能感受到其強悍的越野性能。
224PS+360Nm的動力參數，也許對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，但據上汽的工程師說，他們花了3年去調教榮威RX8的底盤，除了在水泥路、柏油路以及瀝青路等城市路面測試，還專門針對過雪地、沙漠和砂石路面進行了優化。
而這套全時四驅系統，在AUTO模式下能以前40後60的比列分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。同時，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍，因此在一些極限路況中脫困也不算難事。
鄭州日產 - 途達
外觀硬派、尺寸不小，讓日產途達有了“小途樂”之稱，再加上不到17萬的起步價相當給力，使得它剛上市就大受歡迎。
和榮威RX8一樣，途達也是一款採用非承載式車體結構的SUV，但這並不算什麼優勢。32°的接近角、27°的離去角，以及225mm最小離地間隙為，才是途達的重要倚仗。高配途達採用較為簡單的分時四驅系統，優點在於低速四驅狀態扭矩能放大2.7倍，後橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，這對克服野外路況很有幫助。
儘管途達的通過性很好，但有兩點需要吐槽一下：第一是全系後輪標配鼓剎，多次大力制動後有可能會熱衰減嚴重，這也是最受人詬病的問題；第二是兩側的踏板，在通過一些陡坡時需要特別注意。
廣汽菲克Jeep - 大指揮官
別看大指揮官的定位是7座中型都市SUV，它畢竟掛著“Jeep”的標誌，傳承著Jeep品牌高端的、強大的基因，越野性能不容小覷。
Jeep大指揮官配備有四種可調模式的適時四驅系統，這比一般的適時四驅更智能化，基本是全部由電腦偵測打滑自動控制扭矩分配，並依靠電子系統限滑。當車輛通過溼滑泥濘路面時，電子系統能迅速介入，解決打滑問題從而順利脫困，因此，大指揮官跑川藏線還是比較靠譜。
但是據熱心網友實測，大指揮官的離地間隙約在190-200mm，數據不算優秀，各位在挑戰一些極限路段時，可要小心別剮蹭到底盤。
江鈴福特 - 撼路者
對於那些鍾情於粗獷魁梧的美式SUV買家來說，撼路者的確是一個不錯的選擇。這位早已在北美地區經過多年曆練的大塊頭，耐操性自然不必多說，再加上它是基於福特Ranger皮卡非承載式車身而打造的，那叫一個靠譜。
227mm的最小離地間距，是今天推薦4款車型裡最大的，這優渥的先天條件，也讓撼路者能從容面對各種路況。而且撼路者的四驅車型配置保持一致，都標配了全時四驅、上坡輔助，尤其是標配牙嵌式機械結構後橋差速鎖，這點很厚道，要知道普拉多和帕傑羅只有高配車型才配備後橋差速鎖。
但其實撼路者的可改裝能力有點弱，市面上保有量低，各種改裝配件少，可能連裝個拖車鉤都很難找到，準備入手撼路者的朋友們可要考慮清楚哦。
閱讀更多 大聖說車 的文章
