從未有一款車像普拉多這樣廣泛應用於所有領域：政府、企業、軍隊、家庭，但凡有車的地方，我們都能看到它的身影。同時，它的口碑，也為“車到山前必有路，有路必有豐田車”加上了濃重的一筆。普拉多自1990年誕生之日至今，已過去了將近30年，它代表的不僅是一個車型，還見證了人們生活方式的改變，它是如此地耐用，成就了保值的神話。
1990年4月，豐田基於蘭德酷路澤打造了一款性價比更高的硬派SUV，即第一代LC70普拉多，它作為蘭德酷路澤LJ70的改進版發售。
1996年到2002年，第二代LC90普拉多。它將上一代的車身拉長，進行了一系列升級，前懸架和海拉克斯共享，採用了獨立懸掛設計。
海拉克斯
戰鬥中的海拉克斯
說起“海拉克斯”這個名稱你可能有點陌生，在國內外的偏遠農村，車齡二十年以上的豐田皮卡依然在行駛,在電視上看到某國戰爭中出現破舊的豐田皮卡扛槍的身影，就是海拉克斯，敬意油然而生。
2003年至2009年，第三代LC120普拉多。這一代普拉多是我們最為熟悉的，2003年普拉多剛進入中國時，翻譯為“霸道”。“駕駛豐田霸道，開啟霸道人生”也在當時很多人心裡埋下了嚮往的種子。有人享受成功之後的平凡，有人卻在通向成功的道路上詮釋“no zuo no die”。國產形勢一片大好的“霸道”，因為一則觸動我們民族神經的腦殘廣告付出了慘痛的代價，不得不將這款車直接音譯為“普拉多”。
普拉多的熱度雖高，但是高昂的價格對於大多數越野迷來說還是太貴了。在第三代普拉多上市前後，北汽借勢推出了一款國產版“霸道”——陸霸。這款車是北汽收購了豐田在海外淘汰的第二代普拉多生產線後仿製的，雖然在外觀上與原車並無二致，但是底盤、車身等絕大部分部件都是國產的，裝配質量、內飾做工都很粗糙，有網友調侃說陸霸的工藝水平只能算是國產中的三流，而15萬至17萬的價格，也沒有達到人們的期待值。層出不窮的質量問題使得該車銷售數量極少，2016年一年裡，這款車只賣出了35輛，車型也始終沒有更新換代，最後只能慘淡停產。
北汽陸霸
2019款國產的全新普拉多取消了2.7L發動機，只保留了3.5L發動機，進一步強化了都市風格，以滿足用戶不斷增長的豪華感和舒適性的需求。全時四驅改為了分時四驅，取消了中央差速鎖，五座改為了七座，燃油也從92號升級到了95號。售價從最低的43.58萬到60.48萬。普拉多在當前的市場行情下，沒有任何優惠，甚至很多地方都在加價銷售。受關稅政策、市場等因素的影響，平行進口普拉多2700的價格從30多萬一路狂飈到了40多萬，依然不乏追隨者。
在40多萬元價格區間內，還有一款比較有性價比的平行進口車就是日產途樂了，這款被寄予厚望大型越野車，有著比陸地巡洋艦更大的尺寸，卻賣著普拉多的價格，雖然舒適性較高，但不能忽視的是，此車油耗、耐用程度以及二手車保值率都無法讓大部分人選擇它，尷尬之情溢於言表。
普拉多的銷量歷史銷量如此之高，除了可靠的品質和超高的保值率之外，還有什麼原因呢？
一是市場需求。除了政府、軍隊工作用車，隨著我們經濟的發展和收入的提高，家庭自駕出遊的需求也越來越高，條件好的家庭迫切需要這樣一款性能全面，養護成本相對較低，維修方便的車型滿足生活需要。豐田瞅準了市場空間，普拉多一經推出，廣受好評。
二是國內政策導向。如果單純從需求角度來講，皮卡能更好地滿足家庭需要。但是想擁有一輛皮卡，不僅需要持有駕駛員從業資格證，還需要辦理道路運輸證，而且還要在你的愛車上噴字、貼反光條。這些限制，讓我們望而卻步，無形之中使得新疆、內蒙以及道路條件較差的地區，變成了大型越野車的天下。雖然今年開始，國家的汽車下鄉政策，並逐步放開了針對皮卡使用的限制，大大促進了皮卡的銷量，但是情懷與需求結合的普拉多，不會缺乏他的粉絲。
如果你是長途自駕的愛好者，普拉多絕對是首選，它擁有著7個座位，靈活寬敞的空間，舒適的乘坐感受，帶上孩子和父母出遊不在話下。
如果你是越野性能的追隨者，那普拉多也是個很好的選擇。從前後保險槓、越野輪胎輪圈、避震、到加裝機械增壓，普拉多同樣能帶給你改裝的樂趣，而且陪伴這種樂趣的還有強大的越野性能和舒適性，這是其他品牌無法同時給你的。
平日裡工作商用不丟面兒，週末和假期裡家用不掉價兒，越野時跋山涉水不打怵。質量可靠、保養便宜，油耗較低，維修便利，這就是你需要的普拉多。
世界上最美好的是愛情，而愛情裡最難忘的是初戀，普拉多就像你的初戀情人，當你把眼中最完美的初戀娶回家時，得到的就是——穩穩的幸福。
（以上文中圖片轉自網絡）
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