近距離了解普拉多 LC系列底盤，不作對比，不吹不黑，LC系列的底盤在非承載式車身中是非常具有代表性的，只為大家展示LC系列的底盤機械設計，結構。純乾貨。
非承載式底盤，與車身完全分離後的底盤，雖然知道這是LC的底盤，不過還是震撼一下。
前鋁製防撞梁，跟手機對比了一下。
前面大傢伙就是1GR V6 發動機，發動機前面有用皮帶連接的發電機，空調壓縮機，轉向助力泵，水泵輪，緊張器等。皮帶的負荷還是很大的。
1GR是V6發動機，排氣管系統左右各一套。在排氣管前節，裝備了兩個氧傳感器和兩個三元催化器。
換兩個的話，成本不低啊。
可以看到雙叉臂的下襬臂很粗壯，跟一般的單層衝壓，雙層衝壓的下襬臂完全不同。
在外側輪胎裡面，可以看到粗壯的雙叉臂結構以及半軸，彈簧，減震等。
都知道雙叉臂的三角形結構，不僅提供足夠抗扭強度，而且對橫向力也有很好的導向作用。強度和耐衝擊性比麥弗遜強很多。
高配帶KDSS系統，可以清晰的看到KDSS是怎樣和前平衡杆連接的。KDSS可以在越野行駛時，放任懸架伸展，充足的輪胎行程保證了輪胎的接地性，提升了穩定性和通透性。公路行駛時，抑制懸架伸展，穩定杆扭轉以抑制轉向傾斜，提升了操控性和舒適性。
可以明顯看到普拉多是縱置發動機，後邊連接變速箱。縱置發動機可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉換，降低能量損失。因為讓變速箱位置後移，使動力總成重心位於前橋之後，這樣可以讓車身前後重量更佳均勻。
自動變速箱後面就是帶託森差速器的分動箱，與傳動軸相連。
分動箱有兩個輸出，一個通往前橋，可以看到前傳動軸的十字軸，伸縮節，這個是需要定期打黃油的地方。
通往後橋的傳動軸也有十字軸和伸縮節，也需要定期保養，特別是涉水後需要檢查。
可以看到前邊兩側排氣管匯合到了初級消音器。消音器外殼是不鏽鋼，老車也沒有繡跡。
可以看到油箱固定在橫樑上，油箱底部有一層金屬保護殼，頂部的傳感器和加油軟管。
整個大梁上有六個橡膠墩，就是用這個來連接大梁和車身的，這樣的軟連接，進一步減少了衝擊和振動。
這是橡膠墩的底座
後懸掛四連桿整體橋結構
說起四連桿，大家可能覺得每個輪都有四個連桿。其實不是，是整個這個後橋一共就四根連桿。
這個非常粗的鋼連桿，是縱臂，拖曳臂。
在整個底盤尾部，可以看到後橋，末級消音器，備胎架。大梁給人感覺很粗壯，之所以抗造，跟粗壯大梁有直接關係吧。
圖解就這麼多了，如果大家能由此對普拉多 LC系列多了一些瞭解，就點個贊關注下吧，給大家提前拜年了！
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