2017年5月11日
註定是一個對保時捷不平凡的日子
伴隨著在閃電交加與狂風驟雨
第一百萬臺保時捷911伴隨著引擎聲浪聲呱呱墜地
雖然身上還的帶著母體（生產線）的餘溫
雖然結束蘇格蘭高地、紐博格林、美國與中國巡迴表演的使命就會來到保時捷博物館
但都抹不去頭上那一縷愛爾蘭綠
雖然滿載榮譽
但依然忘記不了那些革命前輩
沒有他們忘我的革命精神就沒有一百萬的存在
第一代911 代號901 1964-1973
雖然出身並不顯貴
總是被嘲笑是被拍扁的甲殼蟲
但我有一個渴望奔跑的心
第一代保時捷911脫胎於保時捷356，而保時捷356完全基於甲殼蟲進行研發，可以說是甲殼蟲的跑車版。這一代車型充分繼承了356扁平車身的特點，搭載水平對置6缸發動機，依然保持後置後驅的驅動結構，採用前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合。
第二代911 代號930 1974-1989
雖然與父輩恩怨糾葛
但並不耽誤我成為骨骼清奇的好騷年
第三代911 代號964 1989-1993
雖然出身土鱉
但終於傍上了現代化這個大款
第三代911完全重置了車系的命名規則，並一直延續到現在，雖然只在市4年，但銷量答卷卻十分傲人。這一代911剛好搭上了現代化的快車，搭載了助力轉向，ABS防抱死剎車系統、Tiptronic自動變速箱與安全氣囊等現代化裝備。而3.6升水平對置6缸發動機帶來了250匹的動力，5.9秒的百公里加速成績與260km/h極速水平。
第四代911 代號993 1993-1998
雖然依然土氣
但做做整容還是很有必要的
第四代911可以說是保時捷設計師最為大膽的一次創舉，車身整合了時下最時尚的元素，讓這一代車型有了諸如“藝術與機械的完美結合”的評價。雖然動力系統依然是3.6升水平對置發動機，但更好的製造工藝帶來了功率的顯著提升，後懸掛改為多連桿結構，讓這一代911有了更為優秀的操控體驗。
第五代911 代號996 1998-2005
雖然身材變胖了
但依然阻止不了我婀娜的步伐
第五代911，最為顛覆也最為糾結的一代，這一代911拋棄了之前911所有的一切，採用了全新的平臺進行打造，並啟用了保時捷34年來的風冷發動機，全線進入水冷時代。三圍尺寸增加、煎蛋大燈的使用讓這代911備受車迷摒棄，雖然動力性與操控性依然強勁，但依然不能阻止車迷將這代911譽為史上最差的一代911。
第六代911 代號997 2005-2011
雖然弄丟了煎蛋
但心情卻比以前好多了
第六代911 意識到上一代外觀設計的確有點逆天，在這一代上回歸了經典的圓形大燈設計，從某種意義上來講，這一代911更像是對上一代失誤的補償，並不是全新一代車型。而最為鬱悶的是，這一代車型正式引入國內，但消費者並不認識你這個當家花旦，反而業績與知名度不如自家的衍生車型卡宴與Panamera。
第七代911 代號991 2011至今
雖然與父輩不同
但家族血液依然流傳
第七代911 採用了保時捷911歷史上第三個全新的平臺進行打造，配備前麥弗遜後多連桿懸掛組合，並於2015年中期改款時用全新的3.0L雙渦輪增壓水平對置發動機取代3.4L、3.8L自然吸氣發動機，提供兩種功率可供選擇，除少數車型外全系搭載7速PDK雙離合變速箱。
雖然第一百萬臺911已經誕生，但保時捷只要存在就不會停止自己的腳步，而這萬里長征也許剛剛才開始，俗語有云—–有車的地方，就有江湖。
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