對於不少初次購車的人，往往會受到高配置和低價格的吸引。而二次購車的人群，就會更多的根據用車經驗酌情平衡配置和價格。那對於新手來說，購車時，同配置價格貴的車型，有哪些差異時可以通過簡單理解就能加以區別的呢？［歡迎訂閱易修君］
討論這個問題，首先需要設定一個產品價格和檔次區間。通常來說，超豪華車型，價格的差異不止於在產品使用體驗的差異，還有品牌，奢侈度等方面的差異。所以本文討論的主要是非超豪華車型。也就是普通車型，或者一般豪華車型。
同配置，價格高低的最大制約因素是銷量。
通常來說，配置相當的車型中，銷量越小的車型價格越高。中低端車型如東南汽車售價相比其他車型價格會偏高。中高端車型中，斯巴魯會比其他車型售價更高。一方面是小規模銷量導致生產線攤銷成本過高，另一方面是在採購配件過程中，缺少和上游企業議價的能力。像豐田、大眾之類全球銷量較高的品牌，就會在與供應商採購價格談判中佔據較大主導權。而以觀致這類小規模銷量的新品牌，在採購談判中，就會出現缺少話語權的情況。
同配置，價格的第二制約因素新舊技術應用。
以日系日產車型為例，沿用多年的自吸動力平臺，發動機開發成本和生產線成本已經攤銷到很低水平。所以產品本身擁有較強的低成本優勢。而渦輪動力平臺，大多數品牌均是近十年才投入使用，開發成本和生產線投入成本攤銷到每臺車上的數值都還較高。
同配置，價格的第三制約因素是配件等級不同。
中低端品牌多采用低廉配件，能夠直觀體驗的如剎車片抗熱衰力和耐用度、輪胎的抓地力和耐用度、全車塑膠管線的抗老化（老化管線會變硬、變脆、起皮）能力。這些配件素質上的差異，也會直接和價格產生聯繫。
同配置，價格的第四制約因素是動力素質。
有些車型看似馬力和扭力參數較高，但是由於最佳動力轉速區間窄，高轉速動力衰減快，動力傳送系統裝配精度差，摩擦係數高等問題，都會導致其表現出較低的動力素質。要解決上述問題，廠家往往需要投入極大的技術和財力成本。所以實際動力素質高的車型，會比某些高參數車型更貴。
同配置，價格的第五制約因素是產品調校。
首先要明確一點的是，有不少中低端汽車品牌，根本就沒有產品調校部門，頂多有產品的上市銷售調試。產品調試是為了讓各個配件配合到一起正常使用的水準。調校卻是在此基礎上，根據產品使用需求和環境針對性的調整產品特色。如減震的回彈速度、力度。自動檔車型油門深度，力度和發動機轉速，以及檔位的配合等等。這些調校，一方面需要高成本人力投入，另一方面是調校樣本過程中持續的資金投入。因此即便是同一款愛信變速箱，和三菱發動機，車型的製造成本也會產生差異。
以上是一些淺層次的產品價格制約因素的分享，精彩盡在評論區。
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