在北京，大多數時間裡我們不僅僅要面對開車上下班的環路，還要面對減速帶、路況較差時帶來的顛簸，這些在城市裡駕駛最容易影響舒適度的因素，我們很難忽略。
而作為關注度極高的一款越野車，BJ40 PLUS正是以舒適性提升作為產品升級的重頭戲，去滿足日常城市用車，為了測試其舒適性，我們盯上了北京最牛的一條“搓板路”，準備來一次極致的舒適度測試，深度感受BJ40 PLUS的底盤舒適調校。
向著搓板路進發：無懼顛簸感受舒適懸架
京城最牛“搓板路”位於北京豐臺區的一處內部道路，這條路多次見諸媒體，原因就是這裡一段200米道路中，地面減速帶就達到了將近100個，平均1米多一個，號稱“搓板路”，在這裡測試底盤調教，以及駕駛舒適堪稱嚴苛。
我們從多方瞭解到，這條路並非市政道路，而是“專用測試車道”。所以它大多數時間都是封閉狀態的。偶爾為了方便附近居民出行，會放開這條道路，只不過恰巧我們去測試的那天，讓試驗的裝甲車給“抓”到了。
和裝甲車一起在“搓板路”上的高強度舒適測試
雖然這次的測試並沒有選擇在河道或是山道上，而是選擇在一條搓板路上。但其實在這樣路況上進行測試是更具綜合性的，不僅能測試方向盤穩定性，同時也是對底盤和車內隔音降噪性能的一大考驗。
當然，我也不建議不是非承載式大梁車身的車進入搓板路，做這種極端的測試實驗，非承載式車身帶來紮實行駛感受是承載車身無法比擬的，同時底盤剛性也是通過的決定性因素，底盤剛性不夠很容易導致出現安全隱患，想一想來這裡測試的可都是裝甲車。
而以上是通過“搓板路”的先決條件，想舒適通過還需要測試車輛有出色的濾震能力，輪距及軸距也需要拉大，給予測試車輛寬闊的底盤尺寸，彈簧位置更接近車輪位置，彈簧力臂更長，所承受的力矩更小，在減少33%側傾的情況下，所需彈簧的彈力系數更小懸掛更軟，帶來兼顧舒適性的穩定通過性。
BJ40 PLUS的底盤懸架在測試中起到了很明顯的作用，匠心調教的懸架彈簧和減震器組合回彈速度很快，不讓輪胎產生太大的顛簸，所以車身在20km/h時速以上駛過，能夠很直觀的感受到懸架對於極度顛簸路面的緩震效果，同時螺旋彈簧加大了濾震的行程，吸收更多震動，這時候你就會發覺它對於舒適性的調教有多明顯，猶如家中的移動大沙發。
從輪胎到懸架彈簧再到底盤，傳到車艙內柔軟的座椅上，給“屁股”的感覺絕不是硬碰硬的“鋼板凳”。一系列緩衝之後傳達到身體上，過濾已經足夠徹底了，就算我們反覆的測試了有十幾個來回，也不會覺得累，並且座椅寬大的造型設計針對不同體型的男同志都很友好，座椅良好的包裹性加上握感舒適的真皮方向盤，讓整個通過“搓板路”的過程顯得遊刃有餘，除了底盤調教的舒適性，座椅及內飾舒適性的提升也起到了功不可沒的作用，給你頭等艙一般的舒適感。
“搓板路”測試體驗的最終結果就是，對於這種連續的大振動，BJ40 PLUS處理起來更像是坐在晃動的舒適搖椅上，我最擔心的那種特別細碎的振動並沒有出現，懸掛系統搭配足夠舒適的座椅，讓BJ40 PLUS 面對最牛“搓板路”也能應對自如，一路趟過舒適向前。
趟平“搓板路” ，城市路況同樣遊刃有餘
趟平“搓板路”後駕駛BJ40 PLUS行駛在城市路上，超高的回頭率著實滿足了自己小小的“虛榮心”，男性肌肉的魅力在這臺BJ40 PLUS上體現的淋漓盡致，雖然對於一臺硬派越野車來說，方正陽剛的造型不是剛需，但這種極為純粹的顏值會讓你感到非常興奮，導致雄性激素暴增。
BJ40 PLUS標誌性的五孔鍍鉻格柵、下方前保險槓上的鍍鉻裝飾、與紅車身同色裸露在外的脫鉤凸顯著活力。
這臺BJ40 PLUS搭載了2.3升渦輪增壓發動機，最大功率250匹馬力，最大扭矩350牛·米，與之相匹配的是愛信6AT變速箱，採用前雙簧臂式獨立懸架，後五連桿整體橋非獨立懸架，在城市道路上行駛感恰到好處，遊刃有餘。
敏捷的加速讓人很意外，深踩油門隨著轉速提升，持續的動力輸出可以讓你忘記這可是自重超過兩噸的越野車，何況它還具備有“S”運動模式。
電子助力轉向很輕盈，指向性也比較精準，這一點我很喜歡，非常適合城市駕駛
“搓板路”&城市道路舒適性大提升，底盤調校是關鍵
高剛性非承載式車身結構
做到順利通過“搓板路“首先即是需應用非承載式車身的車型。簡單點說，就是車底有兩根貫穿全車的剛性車架，俗稱“大梁”，發動機、變速箱和懸架等都安裝在大梁上，與車身屬於相對獨立的結構，也就是即便沒有車身，它依然能行駛。非承載式車身由於車身與車架獨立，帶有粗壯縱梁的車架與車身裝配到一起後加強了整車的強度和剛度，提升了通過“搓板路”的安全係數。
BJ40 PLUS在搓板路及城市道路下雙優的表現，除了非承載式車身的剛性結構所帶來的安全通過還得益於其前後懸重大升級，懸架行程與輪距加大所帶來的舒適的底盤調教。
前懸螺旋彈簧設計，減震器外移擴展前輪輪距
BJ40 PLUS其前懸架採用了螺旋彈簧，並將減震器移至縱梁外側，從而大幅擴展輪距，行程與輪距加大，前懸架最大行程增加了55mm，這樣的改變不僅體現在數據上，更是對此次“搓板路”測試舒適感受的最佳印證。
此外，螺旋彈簧帶來了更大的改裝空間，對於車身高度等參數的提升也帶來了更多可操作空間，而且在前懸上下控制臂與大梁連接處的橡膠襯套上，工程師也對它進行了規格上的調整，對振動的過濾效果更為突出。
後懸五連桿非獨立懸架，後輪輪距增加
相比於前懸架，後懸架結構採用五連桿非獨立懸架，後懸架最大行程增加了20mm，這一點尤為關鍵。BJ40 PLUS後懸架的螺旋彈簧佈置更靠近車輪，不要小看這一點，由於輪距增加，彈簧位置的位移能夠為BJ40 PLUS提供更好的支承，這讓它表現相更穩定。
後懸避震直徑增加，讓車輛承載更大的扭矩
最後值得一提的是，BJ40 PLUS減震器的直徑從φ45上升到φ51，這使得車
輛能承載更大的扭矩，整車側傾衰減性能顯著上升，車輛的側傾衰減降低了33%，而且，這也顯著地提升了車輛的整體通過性，讓BJ40 PLUS在通過城市減速帶及溝溝坎坎時更為輕鬆。
一天的測試下來，不僅印證了BJ40 PLUS紮實的底盤調教，更讓我對BJ40 PLUS應對城市路況極佳的駕乘舒適性，有了更深刻的理解。可以說，在舒適性上BJ40 PLUS帶給我最大的驚喜。
總結：
BJ40 PLUS底盤針對性的調教對城市中行駛舒適性有了很大的提升。作為一款全能SUV，BJ40 PLUS無論是在日常單調重複的城市路況，還是類似京城“搓板路”這樣極端的路況，都保持了極佳的舒適性。這次測試體驗，相信對於眾多關注BJ40 PLUS的人來說，都是一次刷新刻板印象的創新嘗試，我想這也是每個喜歡BJ40 PLUS的用戶願意看到的。
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