隨著乘聯會5月銷量排行榜的正式出爐，轎車市場呈現出了一些比較明顯的變化。其中日產軒逸和卡羅拉兩款日系轎車銷量同比大增，分別奪轎車銷量排行榜第一、第二位。而剛剛換代的大眾朗逸銷量增幅較小，僅排名第三。
NO1、東風日產 軒逸
銷量：38526輛
加上4月份，軒逸已經連續兩個月奪得銷量冠軍了，今年以來軒逸的銷量一直非常理想。上月銷量達38526輛，相比去年同期增長了20.4%，環比4月增長了4059輛。其銷量的大幅增長很可能是因為終端優惠較大，日產軒逸的終端優惠在2.8萬元左右。
NO2、一汽豐田 卡羅拉
銷量：37482輛
卡羅拉5月銷量也同樣大幅上漲，3月上市的新款卡羅拉在配置方面有所升級，同時終端有1.2萬元左右的優惠，是近月銷量大幅增長的重要原因，這類省心好用的車型還是非常認同的。
如果要從雞蛋裡面挑骨頭的話，就是ESC配置的缺少了。如果不是沒有配備ESC，卡羅拉應該是同級別最值得購買的家用車。但關鍵同級不少對手都全系標配了，卡羅拉沒有，肯定會在消費者心目中減分的。
NO3、上汽大眾 朗逸
銷量：36711輛
朗逸的銷量雖然相比同期而言漲幅還是很樂觀，但相較於前面兩個暴增長的日系車輛，排名也下滑到第三位。目前，全新朗逸已經上市兩個星期，但受限於出貨量和庫存的緣故，新車訂車週期還較長，待目前陣痛期過後，朗逸銷量可能有進一步上漲。
NO4、一汽大眾 捷達
銷量：24005輛
繼前三款第一梯隊的車型後，捷達以24005銷量排名第四，與第三名朗逸的銷量相差一萬多輛。作為大眾的老字號，捷達的銷量一直都維持在一個較高的水準，一款車堅持這麼多年確實不容易，每年都還有十分穩定的銷量也證明了消費者對它的認可。
NO5、一汽大眾 速騰
銷量：23793輛
速騰上月銷量也並不樂觀，甚至還不如4月淡季期，很大一部分原因是，朗逸Plus的上市將直接對飆速騰，同樣是A+級別車，同樣為MQB平臺。在終端優惠後價格都相差無幾，速騰的A+市場恐怕要讓出一部分了。
NO6、上汽大眾 桑塔納
銷量：21388輛
桑塔納上月銷量也有了不小提升，相較於4月的提升尤為明顯。可以看出，桑塔納漸漸撕去了曾經的關於其“廉價”“低品質”的錯誤標籤，向消費者展示出其豐富的動力配置、良好的操控性和舒適性，成為大眾銷量非常穩定的一款入門級車。
NO7、一汽大眾 寶來
銷量：21343輛
相較於去年同期，寶來銷量增長了30%。雖然與朗逸銷量差距還是非常大，但新款寶來也將於本月底上市。新車將基於MQB-A1平臺進行打造，其在外觀設計、配置及車身尺寸方面均有所提升，競爭力上相較於現款寶來有了不小的提升。
NO8、吉利帝豪
銷量：20286輛
國產轎車被大浪淘沙後，如今仍然能長期出現在榜單的就只有吉利帝豪了。不過一直以來，帝豪也習慣了在合資品牌轎車中發光發熱，國產轎車中也是獨此一家。而新款帝豪，在外觀、內飾上的質感都有了大幅提升，競爭力也是有增無減。
NO9、一汽大眾 邁騰
銷量：19979輛
作為榜單前十中唯一的B級車，邁騰無愧於B級車“一哥”的頭銜。仔細對比的話，我們彷彿真的很難找到一款能夠叫板邁騰的車型。
例如，全新凱美瑞雖然在外形上改頭換面，卻拋棄了一部分喜愛“中庸”的消費者。別克君越雖然在各方面都有一較高下的資本，但在價格端卻不夠平易近人。
NO10、廣汽豐田 雷凌
銷量：17620輛
雷凌銷量的增長絕對讓廣汽豐田喜出望外，銷量同比暴增45.4%。除了外型與拉羅拉不同外，雷凌與卡羅拉的其他部件可以說是一模一樣。再加之售價便宜，性價比高，隨著消費者的認可，取得這樣的成績也在意料之中。
除了以上前十的車型外，還有兩款車型的銷量波動非常大，那就是全新英朗和現代領動。英朗改款後銷量一直呈下滑趨勢，而全系標配三缸發動機絕對是讓消費者最不能接受的，可以說，在目前同級別競爭對手中，率先“吃螃蟹”風險肯定是最大的。
而領動銷量則直接翻了兩番，而對比下時間點則不難發現。在去年3月份時，薩德入韓的消息在國內引起了不小的轟動，而韓系車的銷量也出現斷崖式的下滑。而目前事件漸漸平息，領動也靠著其出色的性價比和顏值，加之十佳發動機的加成，取得了不錯的成績。
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