性價比、油耗低，是日、韓系車受廣大車主歡迎的主要原因之一，但相對地難免會犧牲掉鈑金厚度以獲得這一天賦。較薄的鈑金在汽車行駛過程中產生的共振，輪胎濺起的砂石都會造成相當大的噪音問題。有的人說“我車子做了隔音不僅沒有明顯改善效果，施工後車身重量增加，油耗也有所上升。”針對日系韓系汽車噪音大的問題，今天我們請來了剛榮獲“2018獅龍最美隔音工匠”亞軍冉敦為我們解惑。
廈門南方公園高級技師冉敦，2015年入行，有著豐富的拆裝經驗，在細節處理方面也有著自己的獨特想法和理念。
鈑金薄≠滿貼制震板
從原理上說，要想解決汽車共振產生噪音的問題，最直接有效的方法是通過增加鈑金密度（或緊實度）以降低噪音，但這並不等於我們就必須在全車都得貼滿制震。首先，我們要明確一個事是，日韓系車鈑金厚度薄是用以換取低油耗這一賣點，汽車隔音是幫助車主解決噪音問題，滿貼制震後額外增加的重量，或許會讓車子原本優勢下降，對於大部分車主來說，這是不可接受的；其次，每輛車都噪音問題各有不同，單一方案並不能適用於所有車型。
基於這兩點，我們可以總結出，針對日韓系車隔音施工的兩大核心：施工技巧以及材料搭配。
要隔音更要省油，施工技巧是關鍵！
在很多人的印象中，汽車隔音施工不外乎是簡單粗暴地將制震板均勻貼在汽車鈑金上，實際上真正有效的汽車隔音，並沒有那麼簡單。施工時技師經驗、技術水平以及施工技巧，往往決定了最終隔音效果的好壞。
以本次主講的朗動為例，既要考慮降噪效果，同時又要兼顧施工後增重不會影響車輛本身耗油，在制震板的施工上可以用貼條的方式操作。所謂貼條式，實際上是將原本整塊制震板裁剪成大小統一的條狀進行粘貼。如果你認為這僅僅是店家偷工減料的方式，那就大錯特錯了。
首先，以貼條式施工可以大幅度減少制震板使用數量，施工後增重也相對降低。當然，減少了粘貼面積就意味著技師對車輛各個部位的共振點了然於心，這些都是靠長年累月的研究與積累。
第一層止震施工展示
汽車隔音也要講搭配
隨著汽車隔音技術的發展，隔音材料的不斷創新，丁基止震板已經不再是汽車隔音的唯一選擇。高密度輕量化汽車隔音產品，早已是國內外隔音品牌及廠家日程中最重要的一環。好比說本文說的這臺朗動，作用其上的就是獅龍隔音新近推出的輕量化隔音產品，別看它厚度僅有3.5mm，但它的減震效果與傳統丁基止震對比，不遑多樣。
要想安靜與省油兼得，除了選用輕量化隔音產品外，科學合理的產品搭配也能起到同樣作用。好比說現代朗動的底盤隔音，除了在鈑金上粘貼減震板外，我們在第二層施工上添加了具有良好吸音效果的吸音棉，兩者搭配使用下，隔音效果提升可謂是立竿見影。
第二層吸音棉施工細節展示
廈門南方公園冉敦：汽車隔音是一項專業性較強的精密工作，裝置的標準化和專業化與實踐的效果親密相關，所以為愛車做隔音時要選擇正規專業的店家。優質與低劣，精緻與粗糙的區別在於細節：細節不同，品質就不同，結果也不同。
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