谈到混合动力系统，人们首先想到的就是丰田THS-2，其省油、耐用的特性在20多年的时间内得到了市场的充分验证，获得了全球用户的认可。现在不少汽车厂商也在研发混动技术，其中目前本田i-MMD和通用Volt-tech混动方案同样能大幅度降低油耗。吉利最近推出了博瑞GE MHEV车型，其搭载的是48V轻混技术，那么这个技术的原理是怎样的，究竟能否像丰田混动那样省油呢？
博瑞GE MHEV版的动力总成为1.5T+7DCT双离合变速器+48V轻混系统，其中1.5T三缸涡轮增压引擎的最大功率为180马力，峰值扭矩265N·m，技术来源自沃尔沃DRIVE-E三缸引擎。而不是像丰田、本田、通用那样采用热效率更高的全域阿特金森循环自然吸气发动机。
这款车型的48V系统搭载了iBSG启停电机，最大功率输出为16马力，峰值扭矩50牛米。这套系统将车辆12V的供电从普通车型的12V改为了48V，通过单电机直连的方式供电，同时还可以将刹车时损失的机械能转化为电脑存储在电池中。另外当车辆需要更强的动力时，电机可以与1.5T汽油发动机共同出力，提供更大的动力。除此之外，这套轻混系统还能直接驱动空调压缩机、电动助力转向电机等车内电气设备。
博瑞GE MHEV版的48V轻混系统可以看做是目前的12V START/STOP启停技术的升级版，由于增加了电压，功率更大，能够支持快速启动和停止发动机，从而弥补三缸发动机在怠速、起步时的抖动问题。不过这套混动系统核心还是以汽油机为主，电动机无法起到能量调配的作用，只是在起步、加速等瞬间工况时起到辅助作用，但对车辆的效率提升非常有限。
而以丰田THS-2为代表的混动系统，其核心原理是通过两台电机对能量的调配（加力或者卸力），让汽油发动机一直处于最经济的工作状态下，达到省油的目的。也就是说，发动机要么就不工作，要工作就稳定在最经济的区域。比如在起步以及慢速蠕行时，汽油机的运行效率相对较低，此时电动机完全介入；而当汽油机输出过多的能量时，电动机就将会这部分多出的机械能转化为电能存储在电池中，保证其运转在最佳工况范围内。再加上全域阿特金森循环发动机热效率非常高，因此让整套系统非常省油。本田和通用的混动技术虽然在结构和实现方式上和丰田有差异，但核心思路都是一样的。
48V轻混动系统是欧洲厂家们联合定制的标准，博世是主要供应商之一，这套系统最大的特点是安装成本相对较低，所以像奔驰、奥迪等欧洲品牌车型将会大面积的使用48V轻混系统。不过不论是48V轻混，还是丰田、本田、通用的混动技术，在国内都不能算是“新能源”，因此这些车型都无法享受新能源汽车的一系列优惠政策。
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