看來傳言真的也許變成預言，比如鈴木退出中國市場這件事已經被紛紛揚揚傳了這麼久，昨日北汽昌河官網掛出的一條公告終於讓傳言落地變成事實。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責任公司（簡稱“昌河鈴木”）中完全撤資，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權。
撤資昌河是鈴木修的決定？錯，他是被迫的，背後主謀是中國消費市場。
看看數據便知，昌河鈴木銷量每況日下，進口鈴木銷售的吉姆尼、英格尼斯以及超級維特拉三款車型，2017年，吉姆尼共銷售4380輛，而英格尼斯和超級維特拉則只有153和139輛。截止至2018年4月累計銷量達到5301輛，在所有廠商中排位第98。再看看中國自主品牌吉利、長城，哪個不是單月銷售數量就超過五位數。這樣的成績實在讓鈴木修老先生看不過眼選擇撤資了吧！看來，鈴木的小型車真的已經不適合中國的消費市場了！
你想說鈴木為什麼不更新產品主動適應中國消費者市場呀？你覺得你都能認識到的問題，一個企業那麼多高管能想不到嗎？關鍵是他們對“小”情有獨鍾，任憑中國消費者如何轉型升級大到了SUV，他們依然執著不變，依然在靠十幾年前的微型車產品天語、奧拓、北斗星在支撐市場。眾所周知，最近幾年，中國已經成為了全球最大的汽車市場，在各個品牌都使勁渾身解數，擠破腦袋般的在搶佔市場份額的時候，鈴木卻置市場於不顧，置消費者於不顧，那他面臨的必然是適者生存，不適者淘汰的市場生存法則。如今的中國，依然有窮人，可是市場上卻不再只有奧拓，吉利、長城、比亞迪都是中國自主品牌的驕傲。
鈴木撤資了，以後的發動機怎麼辦？
眾所周知，鈴木的發動機技術是相當優秀的，尤其是鈴木的冷啟動技術名列世界前茅。有網友親身測試擁有鈴木發動機的汽車在零下三十多度的氣溫下連續放置幾天，依然打火一次便可成功。而之前昌河鈴木汽車的發動機就全部來自鈴木，之前鈴木與昌河合資，鈴木提供發動機理所當然，但是現在鈴木撤資，昌河汽車是否繼續使用鈴木發動機或者鈴木是否會繼續供給昌河使用發動機這個核心部件呢？如果是我，當然賣發動機給昌河，一方面有之前的老交情在，畢竟合作了二十多年了；另一方面只作為發動機供應商把發動機賣給昌河，錢賺了，又省得去管理，何樂而不為呢！但是，執著到任性的鈴木高層到底怎麼想，我們還是看未來的實際發展吧！
新的接盤俠出現了？
鈴木撤資對於一腔熱情正將汽車行業作為投入重點的寶能集團董事長姚振華而言，絕對是一次絕佳機會。有消息透露，寶能已經派駐工作組聯合辦公，並正在洽談未來入股昌河的具體方案。姚振華曾表示，未來寶能集團將連續5年，每年拿出100億用於研發。姚振華希望用10—15年的時間，把寶能汽車打造成具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。昌河雖然是微型車為主的企業，但是他的價值顯而易見，除了車資源不說，今年1月份，原昌河鈴木的新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）已經項目獲得發改委審批。而新能源汽車將成為未來國家重點發展對象，寶能汽車必然不會放過。
自主創新是未來之路？
今天鈴木撤資昌河，明天也許鈴木就撤資長安，總之，最終以徹底退出中國市場宣告結束恐怕是遲早的事。隨著中國自主品牌的不斷提升，日本二線品牌汽車在中國消費市場的優勢已經趨於淡化。最新的汽車銷售排行榜顯示，中國吉利汽車已經全面領先所有日系品牌，排行前十的車企品牌中也只有日產和一汽豐田兩家，而中國自主品牌佔據了四席之多。由此可見，未來昌河要想被盤活，走自主創新的道路才是王道。
衛士藍高端獵頭認為，目前國內汽車行業正處於大洗牌階段，而此次鈴木的退出正是昌河改革之機，如果昌河可以趁機引入高端的創新型設計人才，將產品更新換代為適應中國消費者的產品類型；再引入高端營銷人才，打造昌品牌形象，相信未來昌河必能重新崛起！
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