今天咱們要聊的事情，還是要從我跟朋友吃飯開始。前幾天，我和幾個朋友吃飯，聊到了車上的一項配置：ESP。ESP是指車上的車身穩定系統，不同的車採用的名稱不同，這與這套系統的供應商有關。雖然叫法不同，但大致用途是一樣的，都是在車輛達到自身極限的時候，防止車輛失控用的。（咱們說的極限，不一定是因為你暴力駕駛，也可能是因為路面溼滑導致的車輛到達自身極限）
照這套系統的描述來看，這ESP是個實實在在的好東西。但這時候問題就來了，既然ESP如此重要，車上為什麼還會出現“ESP OFF”這個用來關閉ESP的按鈕呢？
ESP
在聊為什麼要有ESP OFF這個按鍵存在之前，我覺得有必要先聊聊ESP這個“東西”。與大多數人設想的並不相同，ESP並不像發動機、防眩目後視鏡一樣的一個實體物件，而是一套綜合的系統。也就是說，雖然ESP存在在咱們的車上，但你不一定能夠從車上找到這個具體的物件。
其實，ESP在車身上並沒有真正的實體部件，它的組成部件往往擁有自己的“本職工作”。像為ESP傳遞車輛形式信息的輪速傳感器、轉向傳感器；為ESP進行工作執行的四通道ABS泵、制動系統等，都擁有著自身監測車速、保障制動安全等本職工作。為什麼要選擇四通道ABS泵，而不是雙通道ABS泵呢？很簡單，因為四通道ABS泵可以控制車上的全部四個車輪，單獨配合制動系統為車輪提供製動。（6X6這種車出門左轉，它另算）
ESP通過對從各傳感器傳來的數據對車輛的行駛狀態進行分析，然後向ABS等執行部件發出糾正指令讓車輛維持正常的行駛軌跡。 當然，這裡面幾乎全部都是削弱動力或者讓某一個車輪進行單獨的剎車。那麼這樣，ESP的弊端就顯現出來了。
為什麼要關閉ESP
剛才在原理中，咱們講到了ESP主要是通過對某個車輪單獨進行剎車或者削弱動力來實現讓車身穩定的。那麼，咱們可以理解為車輛如果出力100%會失控，那麼在出力80%的時候，ESP就會讓車輛不再繼續發力，以保證自己的安全。
ESP的判斷依據一般是它內部存儲的一個閾值，如果傳感器傳來的數據超過標定閾值，它就會認為有危險，沒超過，它就會認為沒事情。
圖片僅為示意
那麼問題來了，有些時候咱們必須要突破安全閾值或者做一些改變輪胎等能夠影響傳感器精度的事情，才能夠保障咱們的安全。（比如冬季安裝輪胎防滑鏈會影響傳感器數據）那麼，如果這時候ESP“胡亂介入”，可能會直接造成咱們陷入一個更加危險的境地。
什麼時候需要關閉ESP？
1.車輛裝防滑鏈的時候
東北地區，冬天路面容易結冰，給輪胎安裝上防滑鏈是很多人的選擇。在安裝防滑鏈之後車輪的尺寸會發生改變，這時車輛的傳感器檢測就會失準。因為ESP恰恰是通過這些傳感器傳遞的信息對車身情況進行處理的，所以在安裝防滑鏈之後，可能會使ESP誤判。
要知道，在本來附著力就不高的路面上，如果ESP誤判給咱們正常行駛“搗亂”的話是一件非常危險的事情。所以，如果您安裝了防滑鏈或者其他影響車輛行駛數據的產品，請關閉ESP。
2.深陷泥潭或者沙地甚至“上坡”
玩越野的人都知道，在車輛進入泥潭、沙地、衝坡之前一定要關閉ESP。泥潭和沙地的原因非常簡單，因為這些路面的附著力極低，車輪打滑將是必然的現象。甚至在很多時候，這些路面只有讓車輪“不停打滑”才能順利通過。
至於衝坡這件事，就更好解釋了。車輛在挑戰角度較大的斜坡的時候，對動力的要求非常高。尤其是在越野玩家所挑戰的非鋪裝斜坡，在坡上輪胎打滑是經常發生的事情。如果在半坡處，車輛限制動力，造成動力不足，車輛停住滑移後果將不堪設想。
3.想耍一把
如果說前面兩項是被迫關閉的，我想這一項應該是主動關閉的。如果您想拿著車耍一把，玩個漂移或者下個賽道什麼的。（前提是您對車有這種掌控能力）那麼您可以關閉ESP，因為您這種操作本來就是要把車子逼到極限，而ESP的作用是防止車輛到達極限後失控，很明顯這兩項是相互矛盾的。
為了不影響咱們的操作，車輛能夠安全的行駛，也為了車輛能夠發揮出應有的性能。下賽道前，請關閉ESP。
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