近年來，汽車消費已經被提到一個空前的高度，而汽車的駕乘到底如何，到底什麼樣的車才是好的駕乘感覺好的車？這些，從今天開始，有答案了。今天，中國汽車工程研究院和中國消費者報社聯合發起，“駕乘指數”體系框架發佈會在重慶市隆重舉行。而這套體系，就是以消費者購車用車為核心。
中國汽研作為獨立權威的第三方研發測試服務機構，擁有行業一流的試驗設備和專業的主客觀評測能力，致力於打造安全、健康、智能、駕乘四大指數品牌，旨在構建透明、公正、合理的汽車消費環境。《中國消費者報》是原國家工商行政管理總局主管、中國消費者協會主辦的全國消費類媒體，在消費維權和消費引導方面發揮輿論引領作用。雙方充分整合自身優勢，借鑑國內外經驗和標準，同時結合中國消費者關注點、抱怨點和投訴點，共同提出一套標準嚴格、試驗規範、權威公正，既能凝聚業界共識和信賴，又能全面而系統地反映汽車駕乘性能水平的測試評價體系——中國消費者汽車駕乘指數。
中國竟然沒有權威“買車寶典”
自2009年起，中國超越美國成為全球最大的汽車生產國和消費國。但是，隨著汽車保有量的不斷增大，汽車產品所呈現出的問題也日益增多。
中國消費者協會發布的數據顯示，2015-2017年全國消協組織共受理汽車產品（含零部件）投訴分別為18863、15247和20474件。其中，汽車質量類投訴分別佔總投訴的30.5%、23.43%和20.4%，呈逐年降低趨勢。但是，產品性能類投訴佔質量類投訴的比重分別為18.61%、32.58%和44.94%，增長趨勢明顯，表明消費者對汽車產品性能的關注度越來越高。
然而，作為汽車產品終端最具發言權的消費者，並未形成良性的反饋機制，以指導汽車廠商做好產品質量提升與改進。另一方面，國內各個汽車企業往往對產品進行單獨調校，缺乏行業統一評判標準，汽車產品的綜合性能參差不齊。
在此形勢下，“駕乘指數”應運而生。通過中國汽研和中國消費者報社強強聯合，研究發佈“駕乘指數”評級結果，為消費者購車提供參考。同時，創建消費者端與車企良性反饋機制，為汽車行業發展提供指導。
寶典將重點圍繞四個方面
中國汽研商用車檢測部部長王紅鋼介紹說，“駕乘指數”體系框架主要包括：駕乘舒適性（Comfort）、駕駛性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消費者評價數據（Data）四個維度。
駕乘舒適性是廣大消費者選車、購車時最關注的指標。對消費者而言，好的乘坐舒適感受就是如履平地、深海級靜音。駕駛性能是消費者開車過程中最直觀感受到的基礎指標。操控安全性則作為加分指標，用於突發情況下，考量車輛的車身穩定性和車輛抗側翻性能。上述指標都在客觀測評的基礎上，增加消費者評價數據作為調控指標。整個測評工作以客觀測試為主、主觀評價為輔。
駕乘舒適性客觀測試主要包括空間性能和NVH兩部分，主觀評價方面從車輛異響和啟動、運行感受進行評價。駕駛性能客觀測試主要是汽車的動力性能和制動性能兩部分。動力性能的評價指標為汽車起步加速和超車加速時間。制動性能分為冷態制動和熱態制動，冷態制動主要是考核車輛的制動距離，熱態制動主要是車輛制動時的抗熱衰退性能，借鑑德國AMS測試標準。駕駛性能的主觀評價主要包含加速性能、直線行駛、制動性能和換擋平順性四個部分，是對客觀測試的補充。操控安全性方面，車身穩定是從緊急避障和ESC試驗兩方面評價車輛的靈動性，抗側翻性能則借鑑美國高速公路安全管理局（NHTSA）的標準。好的操控感受就是人車合一，因此操控安全的主觀評價包括車輛的彎道性能和移線變道兩個部分。
消費者購車養車時，對駕乘舒適性、駕駛性能和操控安全性有著不同的需求和見解，因此“駕乘指數”主要通過對汽車消費者開展問卷調查，收集消費者對汽車產品的使用滿意度和投訴兩部分數據，根據數據優化評價規程，調整各評測維度的指標權重。
評估體系未來將越來越完整
駕乘指數體系框架的發佈，標誌著中國消費者汽車駕乘指數頂層設計已完成。
中國汽研駕乘指數團隊將篩選消費者關注度高的車型進行體系驗證研究，並於今年9至10月發佈V1.0版評價規程。V1.0版評價規程實施後，研究團隊將根據選車原則進行測試評價。預計2019年年初，發佈中國消費者汽車駕乘指數第一批評價結果。
中國汽研董事長李開國指出，“‘駕乘指數’體系和規程的完善是一項立足於服務消費者和促進汽車產業升級的系統工程，我們將秉承開放合作的原則，通過吸納消協組織、中國消費者報社、整車企業、汽車經銷商等社會各界的寶貴意見，持續關注消費者的切實需求，為消費者提供全方位的汽車駕乘性能信息數據，引導消費者理性購車。”
國家市場監督管理總局消費者權益保護局副局長陳奕輝表示，隨著“中國消費者汽車駕乘指數”體系研究的不斷深入，圍繞駕乘指數相關數據的不斷公開，消費者知情權會得到更有力的保護，有利於消費者更理性地購車，也促進車企提高整車質量與駕駛體驗，實現健康發展，推動我國汽車產業發展進入新階段。
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