今年4月12日，日產TERRA 途達宣佈在華上市，從公佈的20萬左右的售價來看，勢必會引起越野愛好者關注，畢竟在這個價格區間的合資硬派越野中，途達是為數不多的車型。
新上市的途達基於非承載式車身打造，這款代號為NP300的皮卡平臺開發相對成熟。動力方面搭載QR25型2.5L自吸發動機，匹配6MT/7AT變速箱，並搭載分時四驅系統，這些都是硬派越野的基礎配置。另外，基於日產皮卡納瓦拉，途達的車身尺寸基本也歸到中大型SUV行列。
經過筆者特穆的調查，對途達關注度較高的還是越野愛好者，而且多數用戶將途達與福特撼路者和哈弗H9進行對比選購。今天，特穆就先帶大家分析一下日產TERRA 途達，看看與競品的比較有啥優劣勢。
外觀來看，整體的設計就是SUV版的納瓦拉，尤其前臉基本與納瓦拉一致。按照官方表述，途達採用最新版本V-Motion的設計語言，外觀來看主要以硬朗的線條為主，整車的輪廓造型接近普拉多。按尺寸來看，歸納到中大型SUV裡，寬大的車身為內部提供充裕的駕乘空間。途達的車身尺寸為4882×1850×1835mm，軸距為2850mm。
內飾基本也與納瓦拉保持一致，不過為了適應車聯時代需求，途達的8英寸多媒體中控屏成為全系的標配。作為20萬元級別的車型，內飾基本以硬塑料為主的做工顯得不那麼大方，僅有四個車門把手處使用了軟的皮材質。
與剛硬的外觀不同，在內飾設計方面以柔軟的線條為主，按照當下主流的設計審美，途達的內飾設計並不算出眾，不過對於途達在硬派越野方面的定位，這點可以忽略。對於硬派越野需求的用戶基本也很少會對其內飾設計吹毛求疵。
在安全配置方面，該車將全系標配B-LSD電子制動差速鎖、ABS、EBD、BA輔助剎車制動系統、VDC車輛行駛動態控制系統、TCS牽引力控制系統、HSA上坡起步輔助系統等。此外，在高配型還將配備IEB預碰撞智能剎車、MOD移動物體/行人偵測預警系統、TPMS胎壓監測系統、倒車雷達、AVM全景影像等。
日產途達將搭載QR25型2.5L自吸發動機，最大功率為135kW，最大扭矩236Nm。傳動方面，與發動機匹配的將是6速手動或Jatco 7速自動變速箱。
途達在行駛過程中，發動機噪音處理不是很理想，對於追求“發動機聲浪”的用戶，這算是個優點。而在風噪和胎噪處理方面，途達還算可以，高速行駛下風噪過濾表現不錯，得益於HT胎，胎躁的聲音也不大。
途達的四驅系統為分時四驅系統，平時公路行駛可以僅使用2驅模式；在越野等非鋪裝路面行駛時，後橋的電控機械差速鎖，配合低速高扭矩的四驅模式，可以增強各種複雜路況的通過性。
特穆選擇了一個硬土質的野地對途達的越野性能進行常規的測試，在過交叉軸時，高速四驅模式開後橋差速鎖的情況下就可以順利通過。在一個超過15°的坡進行爬坡測試，由於HT公路輪胎，沒開後橋差速鎖的情況下輪胎打滑嚴重，且無法通過，在開鎖的情況下則順利脫困。
由於是單車出行，本次測試沒有進行極端的越野測試，以防由於無法及時施救造成不必要的損失。特穆在此也提示初涉越野的愛好者，越野行動一定是團組行動，單獨行動會帶來不可估量的風險。
越野評測看來，途達的動力以及越野系統應對常規的越野路況綽綽有餘。由於條件所限未能進行極限越野測試。
在常規路面行駛，途達2.5L自吸發動機完全也夠用，畢竟將近2噸的車身並不能像承載式車身那樣的“舉步輕盈”。而正常行駛情況下10L/100km多一點的油耗基本和普通城市SUV的油耗一致，這對日常的用車成本是個利好。
途達四驅版本22.58萬和24.58萬的官方指導價看來，五十鈴MU-X（牧遊俠）、哈弗H9和福特撼路者無疑成為其對標車型。作為撼路者車主的特穆，對比來看，途達相比較撼路者動力和全時四驅系統而言還是比較弱一些，這一點通過實地體驗還是比較明顯，不過畢竟兩車的價格還是有一定差距，不能強作為競品比較。
另外，途達與H9的內飾相比做工來說也是不可恭維。而在幾個關鍵賬面參數來看，五十鈴MU-X在動力方面佔優勢，畢竟是柴油動力。但是基於納瓦拉多年來在業界可靠的品質和良好的口碑，途達的可靠性一定不會差。而在這個親民的價格區間，合資品牌目前也沒有多少硬派越野產品，途達的關注度勢必不小。
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