今年4月12日，日产TERRA 途达宣布在华上市，从公布的20万左右的售价来看，势必会引起越野爱好者关注，毕竟在这个价格区间的合资硬派越野中，途达是为数不多的车型。
新上市的途达基于非承载式车身打造，这款代号为NP300的皮卡平台开发相对成熟。动力方面搭载QR25型2.5L自吸发动机，匹配6MT/7AT变速箱，并搭载分时四驱系统，这些都是硬派越野的基础配置。另外，基于日产皮卡纳瓦拉，途达的车身尺寸基本也归到中大型SUV行列。
经过笔者特穆的调查，对途达关注度较高的还是越野爱好者，而且多数用户将途达与福特撼路者和哈弗H9进行对比选购。今天，特穆就先带大家分析一下日产TERRA 途达，看看与竞品的比较有啥优劣势。
外观来看，整体的设计就是SUV版的纳瓦拉，尤其前脸基本与纳瓦拉一致。按照官方表述，途达采用最新版本V-Motion的设计语言，外观来看主要以硬朗的线条为主，整车的轮廓造型接近普拉多。按尺寸来看，归纳到中大型SUV里，宽大的车身为内部提供充裕的驾乘空间。途达的车身尺寸为4882×1850×1835mm，轴距为2850mm。
内饰基本也与纳瓦拉保持一致，不过为了适应车联时代需求，途达的8英寸多媒体中控屏成为全系的标配。作为20万元级别的车型，内饰基本以硬塑料为主的做工显得不那么大方，仅有四个车门把手处使用了软的皮材质。
与刚硬的外观不同，在内饰设计方面以柔软的线条为主，按照当下主流的设计审美，途达的内饰设计并不算出众，不过对于途达在硬派越野方面的定位，这点可以忽略。对于硬派越野需求的用户基本也很少会对其内饰设计吹毛求疵。
在安全配置方面，该车将全系标配B-LSD电子制动差速锁、ABS、EBD、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统等。此外，在高配型还将配备IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人侦测预警系统、TPMS胎压监测系统、倒车雷达、AVM全景影像等。
日产途达将搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW，最大扭矩236Nm。传动方面，与发动机匹配的将是6速手动或Jatco 7速自动变速箱。
途达在行驶过程中，发动机噪音处理不是很理想，对于追求“发动机声浪”的用户，这算是个优点。而在风噪和胎噪处理方面，途达还算可以，高速行驶下风噪过滤表现不错，得益于HT胎，胎躁的声音也不大。
途达的四驱系统为分时四驱系统，平时公路行驶可以仅使用2驱模式；在越野等非铺装路面行驶时，后桥的电控机械差速锁，配合低速高扭矩的四驱模式，可以增强各种复杂路况的通过性。
特穆选择了一个硬土质的野地对途达的越野性能进行常规的测试，在过交叉轴时，高速四驱模式开后桥差速锁的情况下就可以顺利通过。在一个超过15°的坡进行爬坡测试，由于HT公路轮胎，没开后桥差速锁的情况下轮胎打滑严重，且无法通过，在开锁的情况下则顺利脱困。
由于是单车出行，本次测试没有进行极端的越野测试，以防由于无法及时施救造成不必要的损失。特穆在此也提示初涉越野的爱好者，越野行动一定是团组行动，单独行动会带来不可估量的风险。
越野评测看来，途达的动力以及越野系统应对常规的越野路况绰绰有余。由于条件所限未能进行极限越野测试。
在常规路面行驶，途达2.5L自吸发动机完全也够用，毕竟将近2吨的车身并不能像承载式车身那样的“举步轻盈”。而正常行驶情况下10L/100km多一点的油耗基本和普通城市SUV的油耗一致，这对日常的用车成本是个利好。
途达四驱版本22.58万和24.58万的官方指导价看来，五十铃MU-X（牧游侠）、哈弗H9和福特撼路者无疑成为其对标车型。作为撼路者车主的特穆，对比来看，途达相比较撼路者动力和全时四驱系统而言还是比较弱一些，这一点通过实地体验还是比较明显，不过毕竟两车的价格还是有一定差距，不能强作为竞品比较。
另外，途达与H9的内饰相比做工来说也是不可恭维。而在几个关键账面参数来看，五十铃MU-X在动力方面占优势，毕竟是柴油动力。但是基于纳瓦拉多年来在业界可靠的品质和良好的口碑，途达的可靠性一定不会差。而在这个亲民的价格区间，合资品牌目前也没有多少硬派越野产品，途达的关注度势必不小。
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