一談到寶馬，所有人都會不由自主把它和運動聯繫起來，而對於每一位熱愛純粹駕駛的人來說，寶馬的吸引力會大於奔馳和奧迪。正因如此，才有了每個男人心中都有一個藍天白雲夢。但是，說到運動的寶馬，怎麼能不提及寶馬M車型呢？
如今，寶馬的大部分車型也因市場原因在想實用性和舒適性靠攏，但是寶馬M作為家族中的精神圖騰，在其誕生的40多年中，從未放棄運動精神。今天，我就帶著大家來看看寶馬M車型前世今生的不完整歷史。
運動，是引領寶馬的關鍵
寶馬這個品牌，大家都知道它並不是靠汽車起家的，比如，它的前身是一家飛機工廠，而在1920年左右它的摩托車是最出名的，而直到20世紀70年代，寶馬才真正在家用汽車領域站穩腳跟。
當然，在家用車上努力的時候，寶馬也萌生了運動賽車的夢想，在70年代之前，寶馬也曾涉足過賽車領域，但是這些賽車都是由其它品牌的車進行改裝之後登上賽場的，所以嚴格意義上說，70年代之前，寶馬是一臺賽車都沒有的。
但是，當時的寶馬銷售總經理羅伯特盧茲的一句話，就給未來的寶馬車型定調了，他認為：無論寶馬未來如何發展，運動始終會是引領著寶馬向前的關鍵。 所以，在1972年成立了寶馬賽車公司（BMW M GmbH），大力發展賽車。
迅速打響第一戰，開啟賽場之旅
在M公司成立的年底，第一款車型就誕生了，並被命名為BMW 3.0 CSL，細心的小夥伴會發現，第一款M公司車型的名稱中並沒有我們熟悉的“M”，而在最後還有一個“L”，難道那會兒寶馬就開始玩加長了嗎？
其實，這個“L”是“Light”的縮寫，代表了這是一臺輕量化賽車，車重僅為1092kg。同時，BMW 3.0 CSL搭載了一臺的3340毫升直列6缸發動機，最大功率達到360馬力，壓縮比為11:1。誰也沒有想到，M公司的第一臺車就如此出彩，3.0 CSL很快就在各大賽事上擊敗保時捷911等眾多賽場老手，一舉拿下了7屆歐洲房車大獎賽的冠軍。由此，開啟了寶馬M公司的賽場之旅。
寶馬M1，唯一一臺量產超跑
如果你喜歡寶馬M車型，不知道M1只會讓人覺得你是外行。在BMW 3.0 CSL屢創佳績之後，M公司決定趁熱打鐵，再造一臺可以參加Group 4級別的賽車。於是，寶馬找到了蘭博基尼共同研發，因此就有了這麼一臺很像意大利跑車的寶馬M1。
說到M1的誕生也非常有趣，在蘭博基尼研發出M1的底盤和外形之後，公司的經濟狀況出現了問題。沒法辦，剩下的爛攤子只能讓寶馬一個人收拾，於是寶馬為其專門研發的3.5L直列六缸M88發動機。寶馬M1之所以可以被稱之為超跑，是因為動力系統功率高達204kW，而百公里加速也達到了驚人的5.8秒，被稱為“德國最快的跑車”。
雖然寶馬M1得到了量產，但也是因為Group 4級別賽事規定參賽車必須量產400臺才可以，所以M1生產了432臺就被停產了。但是，正因為M1的稀有，現在仍是很多收藏家的最愛。
M家族的誕生，不再只為賽事而生
在剛剛提到的寶馬M1以及3.0 CSL，它們更多是為了給寶馬打江山而生的賽車，但是在賽事上嚐到甜頭之後，M公司開始偏向於生產可以走向市場的車型（不得不說寶馬真的很務實）。
寶馬M6是基於寶馬6系打造而來的，也是第一款大規模量產的M車型，並且在1987年走進美國市場，最終以5855臺的銷量退休。
1985年，基於寶馬5系打造的M5也誕生了，它搭載了M1上面的那臺M88發動機，百公里加速也達到了6.2秒，憑藉出色的性能和操控，被稱為當時的“最速4門轎車”，甚至讓一些超跑汗顏。同時，當時的消費者也比較青睞於高性能、大空間的轎車，於是M5聰明的增加了一系列舒適性配置，比如定速巡航、電動車窗、空調等配置。
1986年，終於輪到最有代表性的M車型：M3登場了。體積較小的M3所搭載的是S14 2.3L四缸發動機，百公里加速6秒多，遠超同級的競爭對手。在1987年的世界房車錦標賽中，M3在1628天裡奪冠1436次，這樣的優勝率可以說是車圈的奇蹟。而在銷量上，也證明了M3的均衡表現，在其量產的7年中，寶馬共售出了16202臺M3。因此，M3成為了寶馬史上的招牌車型，而它的出現也讓M家族更加完整。
除了以上這些，M家族中還有著一臺從未量產的V12超跑M8；充滿駕駛樂趣的1M；平民雙門跑車Z3 M；以及基於SUV車型打造的高性能車X5 M/X6 M等等...
時至今日，很多人都認為今天的寶馬M車型，因為不十分出色的百公里加速成績，而被奔馳和奧迪吊打，但是從M車型的歷史我們就能看出，動力並不是賽車/高性能車的唯一指標，各項均衡的表現才能給駕駛者帶來自信和樂趣。
而從今年3月發佈的史上最強M5的身上我們也能看到，科技是寶馬賦予M車型21世紀的最新課題，運動是寶馬的精髓，但它也有權利擁有更多附加價值。至此，寶馬M的精神也正在影響著年輕一代，引領著寶馬繼續向前。
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