斯巴魯，是日本的品牌，卻不像豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木等在國內出名，不被大家熟知。特別是星星狀的車標很多人第一次見到不知是什麼品牌，還聽到別人問滿天星的車標是哪個國家的？
目前斯巴魯汽車在美國銷量持續增長，然而在全球最大的中國市場卻銷量不佳。這也許是，少數人對斯巴魯的印象還停留在水平對置發動機、左右對稱全時四輪驅動系統、操控好等等的層面，而大多數人對斯巴魯的印象可能只有一個字：貴。畢竟都是進口的。
如果引入國產的話，那不是在國內銷量會非常高嗎？
其實關於斯巴魯國產的謠言，早就已經不是一次兩次冒出來了。但是很多人不知道的是，斯巴魯實際上曾經在1992年國產過。而他們當時推出的，卻不是今天我們所熟知的四驅性能車，而是下面的這款前驅小車，它有一個足以和當時的奧拓比肩的名字——雲雀。
這款雲雀的前身，叫做斯巴魯REX，車身尺寸為3365x1420x1350mm，軸距2255mm，前後輪距1220/1220mm，這樣的體型數據比著名的MINI還要小，更令人驚訝的是，就這麼小的一款車，使用的竟然是前麥弗遜，後多連桿的獨立懸架！可見這款車有多麼強烈的運動基因。這款小車搭載的是一臺544ml的雙缸水冷頂置凸輪軸發動機，最大馬力只有30匹，最大扭矩24.5Nm，匹配4MT的手動擋變速箱，後期推出了帶增壓發動機的RX-R車型。憑藉著嬌小的體態和輕盈的重量，它在著名的德國紐博格林北環賽道奪得了9分54秒的成績，在當時被譽為“最速輕型車”。
就在1992年，富士重工與同樣具有飛機制造背景的貴航集團聯手，貴航集團以支付技術轉讓費的形式，以CKD組裝的形式將斯巴魯REX車型引入國內，這就是經典的“貴州雲雀”。有趣的是同時期，鈴木也進入中國與長安合資，推出了奧拓，於是奧拓和雲雀成為了同時代著名的兩大微車。
然而，這款貴州雲雀這銷量和奧拓比起來就差太遠了，兩者的歷年銷售平均比例居然達到了非常懸殊的1：30，貴州雲雀大比分落敗。只有544ml排量的雲雀，與競爭對手奧拓796ml排量的發動機差距太大；更重要的是，國產化進程中為了追求產量，以及擺脫斯巴魯的技術控制，貴州汽車貿然大面積開拓本土零部件供應商，結果對質量失去把控，差評滿天飛，這是貴州雲雀最重要的致命傷。如今我們在一些相對欠發達的地區，還可以看到當年的老奧拓在街頭上奔跑，但是貴州雲雀卻已所剩無幾。
後期的雲雀為了挽回市場，將動力總成升級為了排量658ml、40匹馬力的四缸發動機，然後再也無法挽回雲雀衰落的口碑，10年裡僅售出1.2萬輛，單以2000年的銷量數據為例，雲雀一年只賣出了可憐巴巴的1470輛，這段合資婚姻，不得不以失敗告終。後來在2003年，貴州汽車被青年蓮花汽車收購，而後者生產的青年蓮花小型車市場表現也非常不濟，當然這是後話了。
不得不說，這款車的底子是非常好的，然後斯巴魯卻選錯了合作伙伴，貴州汽車的自大和不思上進把這款強有力的最速輕型車徹底葬送了。
不管斯巴魯是不是一朝被蛇咬，十年怕井繩，但是他總歸沒有國產化。
事實上，並非是斯巴魯不願意國產，相反，它一直都在努力尋求國產化。而之所以斯巴魯沒有國產，主要是政策方面的原因。我國規定，同一個外國品牌，在國內最多擁有兩家合資企業，斯巴魯最大的股東是豐田汽車，已經擁有了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業，所以斯巴魯就沒有了再建立合資企業的資格。而大眾能夠在南北大眾之後又有江淮大眾，是因為後者屬於新能源汽車企業，不在受限範圍內。
實際上，早在2011年斯巴魯就傳出將與奇瑞聯手進行國產的消息，但當時斯巴魯的重點在美國擴充產能，奇瑞也忙於推動觀致品牌以及捷豹路虎的項目，加上政策審批的問題，導致斯巴魯的國產化以失敗告終。
閱讀更多 那些車事 的文章
