➤MPV這個物種給人的印象無非有二，一是商務接待用車，二是人口較多的家庭出行用車。這兩種使用場景都有同一個需求，就是車廂空間要儘可能大，尤其是後排（這不廢話麼）。但這並不是一個簡單的要求，否則一輛輕型貨車就能圓滿地完成運載任務，它涉及到車輛的方方面面，我們一部分一部分來解析，就以車轍君租用的這輛本田奧德賽的表現為“靶子”，看看奧德賽哪些地方是做得好的，哪些地方對於一輛MPV來說是不足的吧。
空間機能是基本功
既然MPV作為需要承載最多7人出行的交通工具，首先就得具備足夠的空間“塞”下這麼多人。這方面，奧德賽做得是足夠到位的。儘管從車身尺寸的參數來看，奧德賽的佔地面積甚至不比大多數B級車大（4845mm*1805mm），這保證了它的靈活性，但卻能夠讓每一排的乘客都得到足夠的縱向腿部空間，以及最後一排三個座位的橫向空間，而且地臺非常低。
首先說說座椅的排布問題，七座車絕大部分的座椅排布都是2-3-2或2-2-3的形式，其中2-3-2更多見於七座SUV車型，例如銳界、漢蘭達等你能見到的七座SUV基本上都是此種佈局。而正經的七座MPV，它就應該是2-2-3的佈局，當然了，你會說有些MPV也推出了六座版本，比如大眾夏朗，而夏朗的七座版座椅佈局正是不正經的2-3-2。
在這裡就要說說為什麼2-2-3才是MPV的最佳佈局了。如果是2-3-2佈局的七座車，那麼進出最後一排就需要從兩側的門邊上跨過第二排座椅來實現，這個動作對於年輕力壯的人士來說還算難度不大，換作是老人或兒童，那可就不方便了。
這時候你會問，那讓家中老人坐中排不就好了嘛？但是事實是這樣的，如果你家真有7口人，那麼除了老人之外大概還會有小孩（大概率還不止一個），安全起見，小孩在4歲之內是必須要使用安全座椅的。大家也知道，兒童安全座椅通常都會比汽車上的一個座位寬一些，所以如果把安全座椅放在2-3-2的中排，那這車基本上也就變成2-2-2了。甚至有些家庭的兩個小孩都處於需要使用安全座椅的階段，那就更是如此，兩個安全座椅之間再擠一個成年人是不現實的，而且這種情況肯定是媽媽被擠在兩個安全座椅中間，媽媽十月懷胎已經很辛苦了，作為一家之主的爸爸必須要多考慮媽媽的感受。
所以，把中排中間的座椅省去，騰出過道，最後一排坐三人反而是更合理的。這樣一來，進出最後一排就可以“走”而不是“跨”。即便是家庭裡兩個小孩都需要使用安全座椅，那就讓他們獨佔中排去唄，這樣就可以滿載七人，並且每個人都能享受到該享受的空間。由於中間有過道，所以媽媽即便在尾排照看，也不那麼費勁了。
換一種場景，商務接待，這就不存在老人小孩了吧，那也還是2-2-3靠譜。老闆坐中排獨立座椅，秘書坐尾排或副駕。
當然了，2-2-3也並非完美，大多數這類車型在最後一排座椅展開的情況下，後備箱的容積就會急劇減小，像奧德賽這種大小的車，三排座椅全都啟用的情況下，後備箱就只剩一條槽了，雖然深度還是不錯，但是要放入5至7人的長途遠行行李是沒什麼希望了。2-3-2佈局也就只有在5人出行的時候能在行李載物方面相比2-2-3有優勢了。
座椅的舒適性也是考量項目之一
每當說到有三排座椅的車型時，我們都會著重留意最後一排座椅的舒適性，奧德賽在空間方面做得足夠到位，座椅本身的舒適度也非常不錯。不僅第三排的坐姿很正常，本田還給第二排準備了兩張調節項目非常多的座椅，前後、左右、靠背角度的調節範圍都很大，還有腿託。
的確，空間機能和座椅設計對於後兩排乘客的舒適性來說顯得尤為重要，一輛佔地面積比正常的合資B級車還要小那麼些許的奧德賽，能做到這樣的確要佩服本田的設計師，不愧是“空間魔術師”。但是一輛合格的MPV，最好能夠做到更多。
底盤大概是最難攻克的關卡
熟悉奧德賽的朋友們可能知道，這車的底盤略微顛了些，可以視為向內部大空間的妥協。為了在有限的車身尺寸前提下儘可能擴展車內的空間，本田為奧德賽配備的後懸架是扭力梁非獨立式懸架。剛才我們說到的第二、三排空間大，地臺低，尾箱在三排座椅全開的情況下仍有不錯的豎直高度，都得益於佔用空間相對較小的扭力梁後懸架。
我們先來說說奧德賽的底盤表現，將它描述為顛和吵有些太過敷衍和草率，具體表現得一分為二來說。
首先是空載，即只有前排有乘客，後兩排閒置的狀態。這時候前後懸架的表現是相對統一的，略微偏硬，對於路面細碎震動的隔絕做得不夠好，在通過左右不一致的起伏坑窪時，尾部的橫向晃動會比前部要明顯一些，這是扭力梁的先天不足，但這樣標定也是有原因的。主要是由於MPV這類車重心偏高，左右側車輪遇到不同的起伏坑窪時，整車的橫向晃動會比轎車都要偏大一些。所以像MPV和SUV這種重心較高的車種來說，採用比較硬的懸架設定也是為了一定程度上抑制橫向晃動以及過彎時產生的側傾。
然後是滿載，滿載時奧德賽的底盤表現與空載時有比較明顯的差異，畢竟車上會多幾個人，而且這部分重量主要都是壓在後懸架上，所以對於後懸架的表現，我們更需要關注後面，畢竟你的家人朋友的乘坐舒適性都有賴於它。後面多了幾百斤的重量之後，後懸架的表現就顯得略微吃力了，雖然即便是滿載，在車外看起來也沒有出現很明顯的“塌屁股”現象，但是行駛起來如果遇到坑跳，後懸架就有一種拉不住車身的感覺了，要多上下晃動幾次才能恢復姿態。
我也坐在第三排感受了一下，那種上下跳動比我坐在前排開車時感知到的更劇烈，畢竟第三排座椅已經是位於後軸之後了，後軸的不淡定在第三排會被進一步放大。這時候就是考驗感情的時候了，你會不會去抱怨開車的那位家人或者朋友的駕駛風格不夠沉穩？要我說，怪車也好怪路也行，反正這事兒別怨開車的那位。
讓我們再深入地思考一下，MPV這類車的後懸掛調校的確是很有難度的，因為它要面對的載荷變化範圍比一般的轎車大，而且重心高，像奧德賽這種又不想把車做得太大的，又要把懸架部件的體積儘可能壓縮，來營造出車內的大空間的，對於工程師們來說真是很矛盾。
如果能在載荷變化範圍這麼大的車上裝上自適應可變阻尼的懸架會不會是個更理想的方案？我想答案是肯定的，只不過這麼一來，成本就上去了。當然了，付出更多的鈔票換來更好的享受這也完全合理啊。
司機的感受MPV需要照顧麼？
既然是MPV，那當然是得“以大局為重”，剛剛說到的底盤表現也更應該為乘客們的舒適性考慮。那麼對駕駛者呢？
相比我們經常說到的那種非常能滿足駕駛者的所謂“人車合一”的感覺，我認為MPV應該是讓駕駛者開起來更輕鬆也更舒服，因為這種車的使用場景大多數不需要這輛車有多麼強悍的操控以及動力表現，它需要做的是讓一車人其樂融融，而不是讓駕駛者一個人在自己的世界裡享受。
奧德賽在駕駛性方面做得令人滿意，油門、轉向、剎車都做得很自然，大多數時候都沒啥存在感。如果真的要說上一些不足，我認為這車或許可以考慮用個動力更強的發動機。2.4L地球夢自然吸氣發動機對於這輛自重已有1.8噸，還要隨時塞滿七人的MPV來說雖然夠用，但是不會有特別強的動力感受。不過本田用在自吸機旁邊的CVT一向都調得很緊緻，不會讓轉速上躥下跳，動力傳遞比較直接，同時又不會出現高低起伏的噪音滋擾車內乘客，這點值得稱讚。
不過儘管如此，奧德賽的噪音還是略大的。對於一款MPV來說，靜謐的車廂環境能讓乘客舒服不少，尤其是在交談的過程中。我坐在駕駛席開車的時候，聽到的是發動機聲、風聲、路噪聲，還有這個大車廂裡的共鳴聲，後排有乘客要跟我說話的時候都不得不提高分貝。
然而隔音，其實也是一個堆材料、堆成本的環節。
結論居然是MPV就得貴？
大空間、2-2-3佈局、好的座椅、好的底盤、好的隔音，似乎都離不開錢啊。沒錯，相比正常的五座轎車，MPV承載的乘客更多，面臨的使用場景更復雜，自然而然地，我們對MPV的要求看似只有那麼幾個，但都要滿足的話難度也就更高了。
奧德賽作為30萬元左右的MPV，表現絕對是值回票價。亮點就是極高的空間利用率以及空間靈活性，但也並不完美，底盤濾震和隔音這樣的不足其實都是被價格牽制住的，畢竟還算親民的售價擺在那裡。
有朝一日當你迫不得已需要買一輛MPV的時候，你會選擇奧德賽嗎？這真是個好問題，畢竟奧德賽做到了這個價格區間內該做的絕大部分事情，但是這些對於一款合格的MPV來說，我認為還有一些提升空間，而這些空間恐怕就要靠更貴的售價來填補了。所以，努力掙錢吧少年！
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