靜34438972
很高興能回答這個問題
第一個問題，日系車輪胎窄省油
首先輪胎越窄確實有一定省油的效果，但是一臺車省油不單單是輪胎窄就可以節油的。高能效的發動機，高傳動比的變速箱，都能帶來省油的效果比輪胎更明顯。日系車省油恰恰在這方面做得很出色，像豐田高達40%能效比的發動機，配上更省油的CVT無極自動變速箱，適合尺寸的窄輪胎，經濟性更高，更符合消費大眾的需求。
國產車感覺費油只是相對的，國產車經過短短几十年的發展要達到國外品牌上百年的技術積累是不現實的，發動機技術，自動變速箱技術的不斷進步，像奇瑞，長安研發的多個高能效比發動機技術已經接近國際大廠的水平，再加上更高效的雙離合變速箱的使用，油耗可以控制在一個合理的水平。
至於輪胎尺寸越做越大主要是大家對車輛安全和美觀的需求。喜歡更大氣的車型，更大的車就需要配更大尺寸的輪胎，輪胎大抓地力也會相應更高，輪胎大意味著匹配更大的輪轂，看上去也更大氣美觀。犧牲一點點油耗帶來更好的享受也是值得的，有需求就有市場，無關對錯，就像我買不起勞斯萊斯並不妨礙它是一臺優秀高水平的車。
老城鐵公雞
我的鄰居張大媽，一個六十多歲的退休老師，絕對的車盲，什麼豐田、大眾、雪鐵龍，她一概不認識。但是她卻有一個神奇的能力：可以一眼看出一輛車的檔次高低。這天在樓下遇到我，又神神秘秘的對我說：二單元六樓的小李子，又換了一輛好車，比咱們樓其他人的車好多了。我詫異的問她：你又不認識車，怎麼知道他的車好？張大媽說：這還不簡單嘛，看車軲轆就行了，軲轆越大車越好唄！
怎麼樣？這個直接而又簡單粗暴的回答，是不是把你雷得外焦裡嫩？就連我這個汽車專業人士，也驚歎於她深邃的觀察力：不愧是老師出身，總是能簡單直接的觀察到問題的本質！汽車界流行這麼多年的潛規則，被她老人家一眼就看破了！
確實，輪胎對一輛車檔次的提升，是顯而易見的。很多豪車都配置又寬又大、扁平比較小的輪胎，同時再輔以漂亮的輪圈，汽車瞬間就變得高大上了。但是也有很多人說，輪胎越大越費油，越小越省油。比如日系車就使用又窄又小的輪胎來達到省油的效果，而國產車喜歡使用又寬又大的輪胎，所以油耗高。這樣的說法有沒有道理呢？為什麼國產車費油卻喜歡用大輪胎呢？
首先來看看輪胎與油耗的關係。輪胎是汽車滾動阻力的主要來源，我們假設地面是剛性的話，汽車的滾動阻力就可以看做全部是輪胎產生的。而汽車在中低速行駛時，滾動阻力是阻礙汽車行駛的主要阻滯力，阻力越大油耗自然就越大，所以輪胎對汽車的油耗確實有一定的影響。一般來說，輪胎越寬，胎壓越低，滾動阻力就越大，對油耗的影響也越大。當然，反過來說，輪胎越窄，胎壓越高，滾動阻力就越小，會起到一定的節油效果。
現在有些合資車型，特別是中低端車型，使用的輪胎確實非常窄。我們把這些輪胎稱為“麵條胎”，又窄又小，看起來與車身極不協調。這樣做的目的，主要是降低輪胎的成本，另一方面也能起到一定的節油作用。不過汽車的油耗高低更多的是由發動機的熱效率和傳動系統的機械效率決定的，輪胎只能起到一些輔助作用。比如我們常說日系車省油，是因為它的發動機熱效率較高，同時發動機與變速箱匹配較好，傳動系統的機械效率較高，所以油耗較低。輪胎在其中起的作用並不大，比如同一輛車，使用185的輪胎和195 的輪胎，油耗上的差別很小，幾乎可以忽略不計。
當然，窄輪胎對汽車的副作用也是比較大的，最重要的影響就是制動距離和操控性。輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，摩擦力也越大，制動距離就越短，而窄輪胎會使汽車的制動距離增大。還有就是窄輪胎與地面的附著力相對較小，汽車在轉向、高速過彎時，更容易失控側滑，汽車的操控性會下降。
而國產車喜歡使用相對比較寬大的輪胎，除了提升顏值、提升車型檔次之外，還有一個非常重要的因素，就是寬大的輪胎對底盤的行駛質感、穩定性等方面有一定的輔助作用。關於這方面我稱之為“底盤不夠，輪胎來湊”。
這些年國產車在發動機、變速箱、車身製造工藝等方面都有了很大的進步，這是我們值得驕傲的地方。但是底盤卻是國產車的一個弱項，絕大多數的國產車企都沒有能力開發一套好用的底盤。而輪胎可以在一定程度上彌補底盤技術的不足。
比如說輪胎在高速運轉中形成的陀螺效應，對汽車高速行駛穩定性有非常重要的影響。顯然，輪胎越大，陀螺效應越顯著，對汽車的行駛穩定性幫助越大。國產車使用大輪胎，就可以在很大程度上減輕汽車高速行駛發飄的問題。
還有輪胎與地面之間的附著力對汽車的操控性影響極大。使用寬大的輪胎，可以較大程度提高輪胎與地面之間的附著力，提升汽車的操控性能。此外，輪胎的側偏剛性也在一定程度上影響汽車的操控極限。
總結一下就是：日系車使用窄輪胎主要目的是降低成本，而國產車使用的輪胎越來越大的主要原因是彌補底盤技術的不足，在客觀上起到了提升汽車美觀度的作用。
老侯解車
汽車輪胎越寬越費油，但是現在很多車都追求寬輪胎，難道它們都不考慮油耗嗎？其實我認為可以從這幾個方面來分析。
為什麼寬輪胎費油
寬輪胎費油並不是因為輪胎與地面摩擦力變大導致的，而是輪胎滾動阻力增大導致的。
因為輪胎是有彈性的，輪胎與地面接觸的部分會被壓縮變得更扁，行駛中輪胎不斷被壓縮、復原，會形成一定阻力，這就是車輪的滾動阻力。
輪胎越寬，行駛中被壓縮變形的部分越多，產生的滾動阻力就越大，對油耗的影響就越明顯。
油耗大為什麼還要選擇寬胎？
既然輪胎過寬會導致油耗升高，那麼為什麼廠家還會選擇寬輪胎呢？直接用窄一些的輪胎多好。便宜實惠，且油耗更低。
其實這和以下兩個因素有關：
1、匹配車輛特性
有些車動力強，不僅提速快，極速也高。這對輪胎抓地力就有比較明顯的需求了。選擇寬輪胎在全力起步時不容易打滑，另外車跑得快遇到情況也要剎得快，輪胎寬一點剎車時有更多的地面制動力，可以提高剎車性能。
2、美觀
有些車本身外形就大，如果使用普通尺寸輪胎的話看起來有“頭重腳輕”的感覺，既顯得小氣又非常彆扭。
而且就算是普通車輛如果換成大尺寸輪胎的話也可以輕鬆提升顏值，看起來比同級別其他車輛更高級一些。雖然裝個寬輪胎沒什麼太大的技術含量，和高級並不沾邊，但這只是理論上的看法。現實中很多人潛意識裡還是認為輪胎寬一點的車更高級，那廠家在輪胎上做點文章提升一下形象也就很正常了。
寬輪胎對油耗的影響也不一定非常大
使用大輪胎的車基本上都會選擇低扁平比的輪胎，因為這種輪胎可以配合大尺寸輪轂，看起來非常有視覺衝擊力。
而相同直徑的車輪如果選擇高扁平比輪胎的話就只能選擇小尺寸輪轂了，效果就像上圖一樣，很明顯廠家追求視覺效果的話絕對會選擇低扁平比輪胎。
而低扁平比輪胎側面高度很低且很硬，在標準胎壓下輪胎壓縮量小得多，那麼加寬後增加的滾動阻力是有限的。
而高扁平比的輪胎就不同了，側面很高，就算你按照標準胎壓充氣也能看到輪胎明顯的壓縮量。這種輪胎加寬後增加的阻力肯定比低扁平比輪胎更多了。
所以說這就是在油耗、外觀、抓地力、制動效果等眾多要素中作取捨的結果，魚與熊掌不可兼得，想要性能和顏值，那就必然要犧牲一部分經濟性了。
