一趟1.2萬公里的自駕活動結束了，昨天中午回到家中，實在太熱，休息了半天，今早五點起來洗車、整理裝備。忙活到現在，坐下來寫一寫感受，彙總一些記錄。這些東西，或許可以作為您日後出遊的參考。
進入《今日頭條》已經好久了，但我習慣於每篇東西都是自己的親身經歷，故無法做到每日更新。從去年開始，應邀在《今日頭條》的悟空問答裡，回答網友提問。不久便發現，詢問川藏線的人不少。我第一次走川藏線是2002年，當時僅僅是從成都到拉薩，就耗費了大約8天左右的時間。從北京出發前，我帶了許多配件，結果，大多數都用上了。日均修車2小時。可這些早已成為歷史，如今的川藏線，準確地說是川藏南線，已經變成了一條平坦的柏油路，除了山高、谷深，與任何一條柏油路，沒什麼區別。既然是柏油路，意味著任何一輛小轎車都能行駛。於是，我根據自己的經歷，做出了肯定答覆。到了5月，得到一次試駕新款君威的機會，索性開著它，把318與219，都走了一遍，相當於從東到西，貫穿了整個西藏。進一步用事實回答了那些提問。
通過這次長途自駕遊，主要驗證了轎車行走川藏南線（318國道）、新藏線（219國道），基本上沒有問題。此外，記錄了上述2條路以及京新高速（G7）的後勤保障。
熱門問題之一：裝備。
雖然海拔500米以上的開闊地就屬於高原，但多數人習慣把青藏高原才視為高原。中學物理課上講過，高度上升100米，氣溫下降0.6度。所以，平均海拔三四千米的青藏高原，比平原地帶的氣溫，低了不少。故前往藏區，即使是夏季，也應有件厚外套，最好是防水的面料。因為高原氣候變化無常，剛才還是藍天白雲，一眨眼就下雪或下冰雹。我這次就趕上2次冰雹，2次下雪。
我的其它裝備主要是：熱水瓶、水杯、手電、睡袋、手套、帽子、換洗衣服、餐具、食品、水，等等。導航方面，我的個人習慣是用IPAD，因為它的界面大，操作更便捷。可以迅速查看宏觀或微觀。便於規劃路線。有人說，導航都是自動的，跟著走不就得了。我不喜歡那樣。我喜歡由自己分析，把掌控權握在自己手中，而不是完全交給導航。它至多起到輔助作用而已。
由於平時很少用智能手機，故此次出行前，跑到營業廳買了個上網卡。結果發現多餘，君威車裡本身就自帶WIFI功能。
熱門問題之二：高反。
以我個人經驗而論，每次到了海拔3000米以上的地方，會出現頭疼症狀，這便是高原反應。當然，每個人情況不一樣。比如坐飛機到拉薩，有人第二天早上開始有反應，睡一宿就沒事了。有人當時就有反應。好幾天都難以適應。我曾遇到過這樣的人，立即安排車輛將其送往林芝，那裡海拔低，到那就沒事了。玩幾天再回拉薩，便適應了。
早期，我每次駕車走川藏線進藏。第一天到了新都橋便停車睡覺。多睡會兒，就能迅速適應高原。後來，不知為何，我的高反消失了。這幾年幾次上高原，都沒事兒。但我家領導不行。她屬於那種立杆見影的人。只要車子開到海拔3000米，她立即出現高反。甚至有一次到了昆明，都有輕微反應。所以，我數次進藏，她從不跟隨。
總的來說，多數人到了高海拔地區，只要初期多休息，就能適應。一旦適應，也就沒事了。特別是自駕遊，從海拔幾百米的成都平原，一點點往上走，到了3600米的拉薩，早就適應了。往後再走到5200米的珠峰大本營或唐古拉山口，也不會有什麼不妥。比如這次，我開車到了海拔5566米的桑木拉達坂，遠遠高於傳說中我國公路最高點的界山達坂或紅土達坂，有人問我會不會缺氧。其實一點事都沒有，因為從318一路走過來，身體機能早已適應這種低氧氣含量的環境。
但是，在5000多米的埡口，跑幾步的話，就會立即上氣不接下氣。為了應付不時之需，車上不妨帶幾個氧氣罐，等到真正需要時，吸幾口，就能緩解。有人問是否需要帶氧氣瓶或製氧器。我個人覺得用處不大。在高原自駕遊又不是一天兩天，主要還得靠自身的適應。
熱門問題之三：汽車。
以往，除非是走青藏線進藏，否則得開越野車，因為無論是318還是219，路況都很差，也就是109的路況還不錯。但作為遊客，走109（青藏線）實在有些乏味，看景色，還得是318和219。通過這次行走，證實318與219路況很好，除個別路段，基本上都是平坦的柏油路。也就是說，轎車沒問題。
絕大多數轎車的底盤離地間隙大概在100-150毫米之間。我開的是君威，它以操控、運動著稱，底盤離地間隙自然很小，面對318國道上40公里的維修路段，以及219國道上的一些破損路段，它很順利地通過了，安然無恙，一次拖底都沒有。
據我觀察，自主品牌轎車的底盤離地似乎更高一些。開著它們進藏，更沒問題了。
我這麼說，不是宣揚進藏必須開轎車。我的觀點是，視情況而定。比如您是一位自駕遊愛好者，家裡本身就有輛越野車或SUV，自駕進藏，遇到坎坷起碼可以比轎車更快一些。但如果您家裡的車是為了平時上下班買的，是輛轎車，想去西藏的話，開著去就是了，完全沒必要為進藏再買輛越野車或SUV。除非您是打算走羌塘。
熱門問題之四：動力。
這次開的是君威28T，動力2.0渦輪增壓+9速變速器。這款22萬元起的轎車，動力真是很棒。據廠家數據，0-100千米加速成績是7.2秒。我在北京的測試中，60-100中途加速約為4.5秒；80-120中途加速約為6.1秒。當我到了疑似中國公路最高點：海拔5566米的桑木拉達坂，在達坂附近一段基本水平的公路上，心血來潮，做了同樣的加速測試，結果是60-100中途加速為5.9秒；80-120中途加速約為7.5秒。比平原上慢了一些，但這恐怕是唯一的一次高海拔加速測試，其成績我認為相當不錯。正是由於這款車優秀的動力表現。這一路上，每當需要超車時，我都能以最快速度完成。要知道，在山區超車，時間越短越安全。
如果是小排量的車，動力性能弱一些，超車有時會力不從心，但我認為，面對這種情況，慢點兒開、少超車就是了。我曾開過一輛1.6排量的車，全程走了滇藏公路，走到終點芒康之後，再沿318國道，翻越剪子彎山、高爾寺山、折多山，回到成都。一路上也沒感覺有何不妥。
畢竟，如今汽車發動機的噴油都是電腦控制，它能根據進氣量自動調節，沒什麼值得擔憂的。
熱門問題之五：加油。
318國道已是比較成熟的旅遊路線，在這條公路上，每個縣城都有不止一家加油站。一些比較大的鎮子，也有加油站。
219國道加油站少一些，但每座縣城都有加油站。部分鎮子，比如瑪旁雍錯附近的巴嘎鄉等，也有加油站。據說，即使一些沒有加油站的鎮子，商店裡往往也會有汽油出售。據我看到的各家加油站，都有92、95和柴油三種，絕大多數加油站都能刷卡。
各縣城之間的里程，都在汽車一箱油行駛範圍內。所以，沒必要為加油發愁。這次我經過一個原本應該加油的鎮子（219上的三十里營）時，因故忘了。幸運的是，最後一個達坂之後全程下坡，再加上這款車的油耗很低，使得我平安抵達葉城。
熱門問題之六：食宿。
每家縣城，以及比較大的鎮子，都有旅館。川藏線上數量更多些，且不乏高級旅館。比如然烏湖、魯朗等地，雖然只是個小鎮，可1400元的高級旅館，並不少見。
更多的旅館，房費大致在200-400元之間。經濟型旅館我看了一家，每個床位50元。
總體而論，川藏線上住宿可選範圍更大一些，新藏線上可選範圍相對較小。從拉薩往西去，我在拉孜、薩嘎、獅泉河等地住過，拉孜的旅館性價比很高，208元含早的房子，設備很好，很乾淨，也很舒服。可再往後，動輒300多，且條件不盡人意。
當然，想省錢的話，帶個睡袋睡在車裡，也是不錯的選擇。
吃飯問題，沿途以川菜館為主，318比較便宜，我是一個人，每頓飯20-30元之間。後來在219上，價格貴了不少。菜價與海拔同步上漲。基本上得50-80元一頓飯。
進入新疆後，在喀什、葉城、和田、民豐等地，住宿與吃飯便宜的不可思議。一份拌麵15元。後來走到吐魯番，從高昌故城出來，準備上高速回家時，有些難捨，經過三堡鄉看到有好幾家餐館，隨便進入一家，要了份拌麵。這家餐館佈置的很漂亮，加上靠近旅遊景點，開始以為物價會貴一些。吃完後一問，居然是10元錢。
每次經過村莊，都能看到專門制饢的小作坊，兩塊錢一個，買一個剛出爐的，特香，擱在車上當零食吃。
熱門問題之七：花費。
自駕遊的花費，主要是由住宿、飲食、燃油、過路等幾部分構成。住宿與飲食自己可以控制。燃油與過路的花費是固定的。唯一的區別是您車油耗的高與低。
目前，內地92號油大致在7.2元左右。川藏線上的巴塘，是7.52元/升。過了金沙江進入西藏，就變成9元/升。但到了林芝，下降為8.09元/升。事實上，西藏很多地方目前都是8.09元/升，比如日喀則、拉孜、薩嘎等地。到了阿里地區，油價較貴，獅泉河是9.37元/升。隨後的日土、紅柳灘、三十里營，都是這個價格。到了葉城，下降為6.95元/升，那是一家民營油站，這個地區的中石油加油站，基本上都是7.2-7.3之間。
我這一圈總里程1.2萬公里，燃油花費是6164元。
過路費方面，318國道全程不收費。西藏的高速公路也不收費（比如林芝到拉薩、拉薩到山南）。
資料記錄：新藏線。
從拉薩到新疆，需要走219國道，也就是新藏公路。新藏公路的起點是新疆葉城，終點是西藏拉孜的查務鄉，全程2138公里多一點（我沒看到2139的里程碑，但2138里程碑距離路口還有一段距離）。
從拉薩出發，前往拉孜，還是318國道，這段路程大概是410公里。過了拉孜縣城5公里，是查務鄉，從這開始，才正式踏上新藏公路。
拉孜-帕羊鎮，約525公里。
帕羊鎮-霍爾鄉（神湖），約220公里。
霍爾鄉-獅泉河（葛爾），約290公里。
獅泉河以後的里程碑比較詳細，供您參考。
1067公里處，獅泉河鎮。
1061公里處，檢查站。
1033公里+700米處，拉梅達達坂（海拔5191米）。
1012公里+300米處，探頭。
978公里處，日土巖畫。
977公里處，檢查站。
947公里+200米處，探頭。
945公里處，日土縣城加油站（旁邊有座迎賓館。標間358元）。
932-908公里處，班公錯（遊船碼頭位於929公里處，海拔約4200米）。
907公里處，路口+探頭。
850公里處，探頭。
843公里處，多瑪加油站。
842公里處，檢查站。
808公里+200米處，探頭。
753公里處，紅土達坂（海拔5378米）。
741公里+300米處，松西村（有探頭、旅館、餐館）。
728公里處，松西達坂（海拔5248米）。
699公里+500米處，界山達坂（海拔5347米）。
685公里+600米處，檢查站（海拔5118米）。
662公里+300米處，西藏省界。
535公里+800米處，奇台達坂（5170米）。
485公里+500米處，紅柳灘（有加油站、餐館、旅館、檢查站，海拔4200米）。
435公里處，對印戰爭指揮部遺址、烈士陵園。
424公里+900米處，康西瓦達坂（4269米）。
372公里+200米處，國慶橋、檢查站。
362公里處，賽圖拉鎮（亦稱三十里營，有大量餐館、旅館，還有駐軍和檢查站，海拔3600米）。
324公路+500米處，檢查站。
309公里處，柯克阿特達坂（隨後6公里為爛路，海拔從4900降到4000米）。
240公里+400米處，麻扎（有小商店，海拔3800米）。
217公里處，塞力亞克達坂（海拔4969米）。
160公里+200米處，庫地（有商店、旅館和檢查站，海拔2950米）。
111公里+400米處，阿卡孜達坂（亦稱庫地達坂，海拔3150米）。
100公里處，阿克美其特（第一個當地民族村落）。
71公里處，普薩（出山，進入平地，海拔2700米）。
70公里處，檢查站。
60公里處，鎮子（有加油站、餐館）。
0公里處，葉城。
資料記錄：沙漠公路。
562公里處，靠近民豐縣城的起點。
507公里處，有些簡易餐館。
約517公里處，前往大麻扎的路口。
473公里處，前往安迪爾的路口。
339-334公里之間，旅館、餐館、加油站、檢查站，區間測速起點。
319公里處，加油站。
150-140公里之間，胡楊樹。
119-79公里之間，胡楊樹。
79-78公里之間，檢查站，加油站、餐館。
48公里+300米處，區間測速終點。
0公里處，匯入314國道，旁邊有加油站。
資料記錄：京新高速（G7）部分路段。
連霍高速（G30）3013公里+300米處，哈密服務區。
連霍高速（G30）2959公里+500米處，駱駝圈子服務區。
連霍高速（G30）2955公里+800米處，轉入京新高速（G7）的立交橋。
京新高速（G7）2117公里處，收費站。
京新高速（G7）2097公里處，探頭。
京新高速（G7）2081公里處，沁城停車區。
京新高速（G7）2070公里處、2047公里處、2017公里處、1987公里處、1973公里處、1957公里處，探頭。
京新高速（G7）1954公里處，白山泉收費站。
京新高速（G7）1948公里處、1946公里處，探頭。
京新高速（G7）1867公里處，公婆泉邊境檢查站。
京新高速（G7）1865公里處，收費站。
京新高速（G7）1862公里處，馬鬃山服務區，有加油站。
京新高速（G7）1775-1772公里之間，有探頭、檢查站、黑鷹山收費站、黑鷹山服務區（有加油站）。
京新高速（G7）1737公里處，黑鷹山停車區。
京新高速（G7）1687公里處，風雷山服務區（加油站未開業）。
京新高速（G7）1647公里處，戈壁觀景臺。
京新高速（G7）1644公里處，路井停車區。
京新高速（G7）1578公里處，賽漢陶來服務區（加油站未開業）。
京新高速（G7）1558公里處，胡楊樹觀景臺。
京新高速（G7）1535公里處，額濟納服務區（有加油站）。
京新高速（G7）1525公里處，胡楊樹觀景臺。
京新高速（G7）1495公里處，沙漠觀景臺。
京新高速（G7）1488公里處，古居延澤停車區。
京新高速（G7）1436公里處，雅幹服務區（有加油站）。
京新高速（G7）1377公里處，雅幹停車區。
京新高速（G7）1330公里處，哈爾蘇海服務區（有加油站）。
京新高速（G7）1278公里處，呼和包格斯服務區（加油站未開業）。
京新高速（G7）1215公里處，蘇宏圖停車區。
京新高速（G7）1168公里處，烏力吉服務區（有加油站）。
京新高速（G7）1128公里處，尚丹停車區。
京新高速（G7）1079公里處，紅古爾玉村服務區（加油站未開業）。
京新高速（G7）1059公里處，限速降為100公里/小時。
京新高速（G7）1022公里處，查干停車區。
京新高速（G7）994公里處，探頭。
京新高速（G7）991公里處，納林湖服務區（有加油站）。
京新高速（G7）923公里處，青山服務區（加油站未開業）。
京新高速（G7）884公里處，探頭。
京新高速（G7）883公里處，轉入京藏高速（G6）的立交橋。
京藏高速（G6）870公里處，轉入京藏高速（G6）。
京藏高速（G6）839公里處，臨河服務區。
上述所有里程記錄，源於2018年5月的這次旅行。如有錯誤，敬請諒解。但願能給朋友們出遊提供參考。
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