说起来国内的合资车企南北之分已经有很多年了，进入国内的市场寻找两家合作伙伴似乎成为了大牌车企的战略之一。南北大众，南北丰田，南北本田、南北马自达等大型企业都有这样的传统，尤其以日系车为多，这也就造就了一个奇特的市场，海外版车型同步到国内之后就有了“孪生兄弟”，同一平台的两款车型让消费者有了选择，同时也多了一份苦恼，到底该选哪一家的？
一汽丰田威驰
广汽丰田致享
其实有不少朋友都有这样的选择苦难症
威驰&致享的相同
说起这两款车的渊源，第三代的威驰与Yaris L致享都是基于丰田的Yaris平台研发而来，早期的威驰是作为丰田针对中国和东南亚市场研发的特供三厢车型，而致享的前身就是广汽丰田已经停产的雅力士三厢版，前者多销售于国内和东南亚，而后者Yaris多出现在日本本土。理论上讲雅力士更接近海外的原型车平台，但是国内生产的车型相差并不大。
丰田致享
丰田威驰
所以同平台的产物就注定了他们的机械结构是相同的。致享和威驰都是搭载了同一款发动机，1.3L搭载的是最新双VVT-i 4NR-FE，1.5L则搭载的是最新双VVT-i 5NR-FE发动机，其中1.3L发动机最大功率为73kW/6000rpm，最大扭矩为123Nm/4200rpm,1.5L发动机最大功率为79kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4200rpm。变速箱都是丰田常用的模拟8速的CVT变速箱，前后均采用麦弗逊式独立悬架+拖拽臂式半独立悬架。通过经销商的试驾体验，两者驾驶感受都还是很平稳的，可以说是毫无特色，基本感觉不出来差异，当然也是符合入门小型车的定位。
当然对于同门兄弟，丰田也没有偏向合资品牌的任何一方，这体现在了车型的定价和配置方面。目前经销商店内主销的车型官方指导价均为8.98万元，其他配置的车型均需要提前预定，并且车辆排产并不确定时间，所以在入门车型的选择上，丰田并没有给消费者太多的选择。对比车型配置表，两者的差异仅仅体现在了日间行车灯和中央扶手箱的几处细节差异上，其他的配置完全一致，这也说明了丰田对南北合资的这款车型“一碗水端平”的政策。
威驰&致享的不同
前面分析不少相同的原因，当然如果都一样的话丰田就不会分开去投产了。威驰&致享还是存在一些差异的。首选两者的外观差异就是为不同的消费者准备的，两者的外观各有特点，威驰倒梯形的进气格栅没有装饰，大嘴的风格更加夸张，翼展的线条更加年轻动感。而致享通过装饰更加的沉稳有力，符合稳重青年的喜爱。前脸最大的区别来自于威驰有日行灯的设计，而致享预留了传统原型雾灯的位置。侧面线条基本上找不到不同，连经销商改装的轮毂样式都是一模一样，尾部更不用说了，大家可以玩一个“睁大眼睛来找茬”的游戏了。
威驰前脸
致享前脸
威驰内饰
致享内饰
在内饰方面，两款车型可以说是一个模样出来的，同样的布局同样的设计分不清彼此。但是，广汽丰田多了一些方向盘饰条，门板饰条做装饰，整体档次显得更为精致一些，难道这就是传说的装配工艺的差别么？
而两者的不同还源自于发动机来自于不同的生产基地，据销售人员介绍，威驰配套的发动机产地为中国，而致享的发动机产地为东南亚，这也是考虑了地域和人工的成本差别。威驰作为中国特供车型丰田为其配套了相应的北方生产基地，而位居南方的广汽丰田则更多的依赖更低成本的东南亚市场，所以在成本控制上广汽的价格优势会更明显。
当然作为国内的特供车型，威驰的调教更加偏舒适，不少车友反映致享的底盘更加有韧性，估计也是跟南方与北方的路况有一定关系，毕竟车内空间大驾驶舒适是首选。
威驰&致享的市场分析
作为同平台的兄弟，威驰进入国内已经三代了，从最早的威姿到如今的全新威驰，多年来打下的江山让威驰的保有量和保值率一直很靠前，可以说是家喻户晓。所以购买威驰的客户更多的是冲着口碑和保值去的，如今改款的动感车身逐渐的在向年轻消费者靠拢，稳定的客户群体是威驰销售价格稳定的基础，并且白色作为主推颜色能够大众通吃，一汽丰田还是深知国内消费者的喜好。
而致享其实是一个新品牌，早些年两箱的雅力士因为空间过小让本田的飞度占尽了先机，如今致享的前缀也加上了Yaris L的标识也是为了告诉消费者加长的车身更符合国内家庭对空间的需求，与威驰相比营销上还是缺一些火候。而目前市场上威驰的终端优惠稳定在1.2万元左右，致享的优惠在1.3万元左右，始终比威驰要低一些，也是在弥补品牌上的一些劣势。更多颜色和外观的搭配是致享/致炫家族吸引年轻人的法宝。
最终朋友在比较了两款车型的外观之后，选择致享作为人生的第一辆代步车，按照她的话来说，外观能看的上才是选择的最终要义。对于丰田这对入门级别车型，也许真正的差别就在于外观的喜好了。
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