2015年9月，Elon Musk宣佈了Tesla Model 3的價格，會以3.5萬美金起步，從這個後續的一切來看，全球的汽車產業和相關投資的，都把這事作為未來的一個里程碑。
備註：整個中國的電動汽車戰略完全倒向純電動，正是Model 3和Bolt在2015年以相當低的價格挑戰著我們的神經。
這個事情像變魔術一樣，成了全球的偶像，大家開始為了這個價格買單，近50萬的消費者為他們所認為售價為3.5萬美元的Model 3支付了1000美元訂金。
現在Elon Musk給了我們當頭一棍《Tesla's Model 3 isn't really for the mass market -- it's a luxury car》。
將會有“性能版（Performance）”的Model 3，售價高達7.8萬美元（不包括Autopilot）。
9000美金加大電池，從220=>310
5000美金加一套前驅
各種輪轂、配漆還有別的29000美金
經常出問題的Autopilot單拉出來5000美金
這個價格透明的很，但是完全不是這個事情啊，這不是縮小點的Model S，和買Model S有啥區別？
Elon也很坦率，現在立馬交付3.5萬美元款的Model 3將使特斯拉陷入虧損甚至破產狀態。我們需要3至6個月的時間，並在產速達到5000輛/周後，才能開始交付3.5萬美元的版本。但是從2015年9月開始，到2018年5月（+3月或者+6月），才能交付乞丐版，而且到時候有問題了，你這3.5萬不是真的3.5萬啊，第一批交訂單的車主怎麼想呢？
35000美金的由來
我們往回看2015年的四月份，當時通用汽車在底特律車展上放話要做200英里的車輛，價格定在了37500美金。
Chevrolet Bolt EV concept, 2015 Detroit Auto Show GM CEO Mary Barra introduced the Chevrolet Bolt Concept at this year's Detroit Auto Show in January, promising a 200-mile range and a price of $37,500 before incentives.
GM是從A00級別的Spark 86英里的加州特供版本，然後升級到A0級別，當時還有不同的版本，為了達到躍進的目的，直接卡在了37500美金，補貼完之後3萬美金的目標。
好了，Elon看了一下比你再低一些！
在這個之後，我們看到這條線，基本觸及了豪華車的乞丐版的線，激發了大量的想象空間，大量的訂單想要去嘗試這個車。也就一步步走到了現在。
實際的結果，是美國兩邊對著來嘛，Report: GM will lose ~$9,000 for every Chevy Bolt EV it sells before ZEV credit。不過Bolt的車輛時限制賣的，歐洲不怎麼賣，在中國也沒很快落地。按照2-3萬多的規模，虧損1.8-2.7億美金，各種前期投入也就成為沉默成本。Model 3按照3.5萬美金賣，虧不起啊！
我們再來思考一下成本，當時145美金電芯價格時候，我們有多麼吃驚。整體一波擴產能，然後就是大家要往100美金/kwh趕。
再然後，整個資本看到電池上游的資源，鈷、鎳、碳酸鋰等材料，當大量的需求兌現，這個價格能不往上狂漲麼？汽車行業本來是個理性的行業，但是類似博弈，別人能做到？我們為什麼不能做到？每個大老闆都會把工程、採購、規劃和各個職能部門找過來好好談談，你們在忙些什麼呢？
很多時候Elon Musk放了一堆衛星，好多粉絲和投資者都會追隨其各種動態，根據動態來加以放大。我們接下來仔細再觀察1年，看看這個3.5萬美金的版本到底怎麼弄，後面這些乞丐版的訂單，特斯拉該怎麼交付。當領頭迫於現實公司的盈利情況和實際的運行狀態需要轉身的時候，後面的怎麼辦呢？
我這裡有幾個場景假設，我們在電動汽車這個產業裡面是有不同的角色的：
汽車公司：公司是以賺錢為目標的，但是汽車公司的品牌價值還有各種無形的東西比較多，所以使得接受短期內虧損或者小範圍的賠錢賺吆喝；
消費者：到了足夠安全、成熟和便利的時候，我再買；
管理機構（ZF部門）：提供路線圖，提供發展目標，還能提供政策（雙積分和補貼）；
電池產業鏈：包括電芯、材料還有更上游；
我覺得我們類似大眾集團這種200Gwh的採購，市場端和上游段是否準備好？我們在裡面扮演了一個加速器在整個牌桌上面，下注越來越多。外部形式不好，推薦看看流火的文章《新能源汽車行業之“大敗局”》。
馬斯克的選擇不會超出三個選項：
放棄早先Model 3 定位的大眾消費市場，抬高Model 3的配置和價格，達到略低於Model S 75D的定位，繼續維持高端豪華的品牌。
在中國市場低頭接受“和親”，個人感覺“中國神車”吉利迎娶的可能性大些。
像美國媒體起鬨的那樣整體賣給Apple。
在上面大力推動各個金融投資領域、各個地方背景的城投公司降槓桿，收縮銀根，保障現金流等強監管措施，早先狂加槓桿玩新能源汽車、動力電池和關聯“聯盟”的註定要關閉/賤賣/合併，而那些沒啥技術實力完全靠地方投錢支持的有名無實的“空殼”公司，更是倒逼賤賣的重災區。所以，現在再來看看那幾家互聯網巨頭入股的造車新勢力，之前燒了這麼多的錢，欠了這麼多的債，資本市場一旦降溫，拿什麼去持續融資燒錢？拿什麼去維持失血的現金流？不遠的將來估計會有很多這些造車公司資金緊張的新聞，的確這些都是擺在這些企業面前亟待解決的問題。
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