這是第二代沃爾沃S80，沃爾沃的旗艦車型，國內長安沃爾沃有引進生產過一段時間，但是市場表現一直不好，主要是老舊的五缸發動機實在趕不上節奏。但是，S80卻有一款配備4.4升V8發動機的行政版，售價123.98萬，當年有進口引進，只是鮮有人知道。
北歐人民其實沒有什麼八缸情節，沃爾沃和薩博之前都是玩增壓的，沒有在八缸發動機上下過什麼功夫。歐洲的八缸發動機基本都是配備在性能車上，比如奔馳AMG的八缸，亦或是奔馳S級，寶馬7系，捷豹XJ上。S80既不是性能車，又不能與奔馳S級這樣的對手匹敵，那為什麼會有V8的S80呢！
這事還要從XC90說起，第一代XC90自2003年推出後，成為沃爾沃在北美市場賣得最好的車型，2005年在全球範圍內的銷量更是突破85000臺。見此現狀，沃爾沃計劃在北美市場增強競爭力，經過一番市場調研，打算往XC90動力艙塞進一臺更強勁的發動機，並將排量、汽缸佈局和數目定了下來——4.4升V型8缸發動機。
結果就是，他們找來了雅馬哈研發和製造，但千挑萬挑，為什麼挑來這家日企呢？要知道，當時沃爾沃隸屬財大氣粗的福特集團，從其它子品牌那共享一臺V8(比如路虎攬勝系列的V8)，問題並不大。“拿來主義”確實省心省事，但符不符合沃爾沃的要求又是另外一回事，集中在兩點——橫置佈局和尺寸緊湊。
在美國市場引進V8無可厚非，因為美國人有很濃厚的V8情結，這兩點看似“不痛不癢”的要求，還都是因為沃爾沃“一根筋”地堅持“安全第一”，因為只有滿足這兩點，才能為車輛騰出更大的空間做潰縮防撞區，利於撞車時下沉卸力。也正是因為這樣，XC90發動機艙本來就做得很小，當時V8不是縱置的就是尺寸太大，這才接觸到跟福特有密切合作關係的雅馬哈。
雙方協同合作，沃爾沃設計，雅馬哈研發和製造。得益於雅馬哈將V8慣用的90°夾角設計成60°夾角(用反向平衡軸來抵消震動)，全新研發的4.4L V8有沃爾沃為之興奮的緊湊尺寸——長75.5cm，寬63.5cm。此外，所有輔助設備如交流發電機直接裝到發動機，不浪費半點空間。起動機被安裝到變速器上，節省更多的空間。
沃爾沃第一臺V8發動機誕生了，最大功率315ps，扭矩高達到440Nm/3900rpm，0-100km/h的加速只需7.3秒，極速達到210km/h(電子限速)，還有一項標杆性指標是在廢氣排放量達歐五標準，也是市場最為環保的V8。
2006-2010年，這臺V8發動機裝配在XC90和S80上，2010年8月，隨著所有權和經營權的轉讓，沃爾沃終止了跟雅馬哈的合作。這臺V8發動機就成了孤品。
不得不說，這臺沃爾沃設計、雅馬哈研發的V8確實是業界罕見的發動機之一，因為完全做到了橫置佈局和緊湊的尺寸，承載起沃爾沃對於安全性的執著，而這很可能也是沃爾沃和雅馬哈之間唯一的聯繫。
沃爾沃家的發動機一直以來都是橫置佈局的，任性的沃爾沃仍然要堅持安全的前提下，重新弄一個橫置佈局的V8發動機也是業界罕見了。
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