提到鈴木，我們會想起他家的摩托車，當年維涅埃利斯在MOTO GP上幫助鈴木車隊奪得冠軍，鈴木表現可謂名聲大噪。之後鈴木開始進軍汽車業，主打的車型也是小型車為主。早期的奧拓，小型貨車北斗星，小型越野紅人吉姆尼，現代化的維特拉和雨燕等，這些耳熟能詳的車型都會與長安鈴木去掛鉤，這就是他們的代表作。
隨著時間的飛逝，長安鈴木車型在市場的銷售份額一年比一年惡化，如今的長安鈴木在很多城市連4S都很稀少，頻繁倒閉的4S店也是層出不窮，市場份額的萎縮帶來的直接影響就是利益損失，長安鈴木退市是否是折中的選擇？
而近期互聯網出現各種長安鈴木頻繁被轉退市的傳聞，被傳的最兇的時候往往不會空穴來風，這也意味著一代小車的名宿即將退出汽車舞臺？長安鈴木為什麼會走到這一步，之前都做了什麼把自己逼到走投無路的地步？思考這些的同時，想想長安鈴木做了什麼，競爭對手又做了什麼，一下恍然大悟。
落寞的背影
車型陳舊，創新下降
近幾年車市發展很快，從過去主打家用化和婚後買車的用車目標，如今已變成年輕化和時尚化的用車目標。這種演變是隨著時代而來，當其他廠商都在應對市場變化生產更多符合用戶口味的車時，鈴木並沒有做出正確的回應，依然堅持過去的老路來面對新世界，而產品的更新迭代跟不上市場的發展速度，這也決定了後續的命運。既然把自己定位是小車專業戶，為何不把小車做的更符合大眾的需求，在這一點我看到的只有諸如名爵、榮威、比亞迪的崛起。
傳統[門]營銷，過於保守
互聯網被世人所接受後，各家車企導演了一場營銷大戰，各家車企在節日、新車以及對手上下了功夫，從圖片、視頻、文字來營銷自家的產品和品牌形象，讓用戶對自己的品牌拍手稱讚。長安鈴木在這一環節又落後了，無法再大市場下緊跟大部分營銷自己的產品，很難被用戶所接受。
思想固化，眼界逐短
隨著消費者消費能力的提升，中國市場發生了巨大變化，更大、更強的車型陸續出現，2012年長安鈴木的業績開始走拋物線下半場。經過幾年的跌落，長安鈴木的最新業績幾近腰斬。公開數據統計，2012年，長安鈴木銷量下跌到17萬輛;到2016年，銷量下滑至11.53萬輛;2017年整體銷量僅有8.38萬輛。進入2018年，長安鈴木銷量繼續下滑，一季度銷量僅為12845輛，同比暴跌56%。維特拉保證了銷量的下限。
在消費者能力上升的同時，小車已無法滿足消費者的需求，而他們追求是更大更寬敞更有面子的車，這也是“長安鈴木主打的小車型逐漸被邊緣化的原因。”
或許“退”是雙盈選擇
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