據山東省汽車行業協會統計，2018年4月山東生產低速電動車59384輛，同比去年4月的47848輛增長24.1%。低速車在經歷了2017年地方政府的圍追堵截和激烈的市場廝殺後，終於乘風破浪。
進入2018年，只有2月份受春節影響，產量基本與2017年持平，其餘1、3、4月份產出均明顯高於2017年同期，2018年1-4月月均產量5.6萬輛，相比2017年1-4月月均產量4.2萬輛，高出1.4萬輛。
一方面，低速車本身的技術進步，並且生產工藝也不斷髮展，產品可靠性和生產一致性提高了，產量也就增加了。
另一方面，低速車企為贏得市場，不斷豐富車輛性能，提高低速車性價比，給消費者帶來更豐富的選擇。低速車用更低的價格提高更多的功能，價格因素是低速車產量增加不可繞過的因素。
2009年—2018（1季度）產量：
2016與2017季度產量增長率環比：
從山東低速電動車2016、2017季度產量增長率來看，第一、二季度屬於低速電動車產量增長的平穩期，從第三季度開始，低速電動車產量平均每個季度保持著16.56%-25.18%的高速增長。2017年山東省全年產量為75.64萬輛，而2018年，僅處於產量平穩增長期的一季度就增長了33.32%，即使按照平穩增長期的增長率預計，2018年山東低速車全年的產量也能突破百萬輛。
在今年2月國家出臺了2018年新能源補貼政策，其中續航150公里以內的新能源汽車不再享受補貼，續航150公里到250公里的新能源汽車補貼力度大幅下降，相應的也就失去了價格上的一大優勢，這也說明了低速電動汽車行業即將迎來更加利好的春天。
今年的3月27日，工信部發布了2018年新能源汽車標準化工作重點，其中提出了推進四輪低速電動車標準制定。目前在山東、河南、山西等10多個省市和地區都針對低速電動車出臺了相應的管理準則和，比如允許低速電動車上路，購買低速電動汽車給予路權和便利的通行保障。
高速車補貼的加速退坡再加上地方政府的積極管理，將進一步提升低速電動車的市場優勢。低速電動汽車作為綠色環保交通工具，市場環境在近年來快速崛起已經是不可逆轉的形勢。隨著國家政府對低速電動汽車的相關政策的重視，低速電動車國標也是指日可待。
除了政策上的一片利好，隨著經濟的發展，居民消費升級將使低速電動車市場迎來新一輪的持續增長。比起年產量3000萬輛的電動自行車來說，雖然僅山東省的低速電動車2018年產量就有望突破百萬輛，但市場規模還是有著巨大差距。
目前我國電動自行車社會保有量為2億輛，隨著電動自行車新國標的出臺，低速電動車將最有可能成為電動自行車和摩托車的替代品，成為新能源時代的“國民車”。
一方面，高速車補貼退坡，相應地失去了價格優勢。隨著6月12日新能源政策正式實施，高速車的價格優勢將大幅縮水。低速車消費群體對價格較為敏感，這對於低速車車企來說，能夠將消費者的價格敏感度轉換為競爭優勢。
另一方面，電動自行車的新國標出臺，相應地失去了便捷性優勢。據市場實地走訪，大多數消費者在得知新國標出臺後，都對購買電動自行車持觀望態度。一方面國標車不符合出行需求，另一方面擔心超標車的上路問題。而低速車地方管理政策正持續優化，續航、速度、出行限制等都要優於電動自行車。
根據前瞻產業研究院數據分析，預計低速電動車市場容量為1000萬輛左右，對應的市場規模為2000多億元人民幣。低速車的發展不僅能夠拉動地方經濟增長，還能改變數億鄉鎮居民的出行方式，成為國家落實節能減排政策的又一重要手段。
不過，在低速車產銷一片大好的前景下，更需要國家制定合理的標準和管理政策，以適應越來越龐大的電動車產業，推動低速電動車產業蓬勃發展。
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