北京車展上，滿眼都是電動汽車，給人的感覺是一步跨入了電動車新時代。但我們在身邊見到的電動汽車依然寥寥，零星可以看到小豆包一樣的共享電動車，偶爾有特斯拉在街頭驚鴻一瞥，真正與我們相親相近的，還是鄰居大爺大媽們的“老年代步車”。
▲“老年代步車”依然是目前最普及的電動車品種
車展，展的就是趨勢，汽車的“四化”（電動化、智能化、互聯化、共享化）是大勢所趨，最早到來的就是“電動化”。那麼，問題來了，咱買車時，是不是該考慮電動車了？
買電動汽車，需要考慮的問題比燃油車多不少，比如充電是不是方便、續航里程是不是夠用、開起來感覺如何等等。但首先需要搞明白的，是這個“趨勢”究竟是什麼樣的？電動汽車真的成熟了嗎？
北京車展期間有一個業界大佬雲集的“中國汽車論壇”，號稱汽車界的“達沃斯”論壇。吉利控股集團董事長李書福在論壇演講時，一時興起，脫稿曝了幾句“金句”，引來網上興奮的圍觀，比如：“很多人拿電動車、互聯網，一天到晚到處忽悠，我認為是很危險的……老百姓那一點錢賺得不容易啊……”（觀看相關視頻，可移步公號“東拉西車”，附在同名文章結尾處）
▲在中國汽車論壇上，李書福語出驚人
李老闆還脫稿聊了幾句他對電動車技術路線的判斷，卻沒多少人去特別關注。實際上，這幾句話，對於想買電動車的老百姓，堪稱金玉良言。
李老闆現在掌控著一個龐大的跨國汽車集團，前段時間又收購了戴姆勒公司9.69%的股份，成為奔馳母公司最大的股東。奔馳在100多年前，開創了內燃機汽車的先河，而現在，內燃機正在受到廣泛質疑，電動汽車成為公認的繼承者，站在汽車行業巔峰的李書福對電動汽車的發展路徑有什麼判斷呢？
李老闆說：
“電動汽車固然是方向，但沒有說一刀切，（不是）一天一夜就變成電動車了，它需要一個過程。一定是（燃油車）先節能減排、油電混動、插電混動、電動化，然後不斷地提高電池比例，不斷地增加巡航里程。隨著技術的進步、電池的成熟、路網（充電設施）的不斷完善，一點一滴、一步一步，過渡到純電動。”
“至於這個純電動是什麼形態的，是電池充電的？還是燃料電池的？還是什麼樣的燃料電池？現在還沒有定型。一切都在發生改變。”
“作為一個汽車公司，一定要很穩健地，根據技術的變化、行業的變化，很認真地、非常小心地來做決策，這可真不是開玩笑，否則一夜翻車，肯定完蛋。”（觀看相關視頻，可移步公號“東拉西車”，附在同名文章結尾處）
李老闆這種量級的人物，說的話一定比那些一天到晚到處忽悠的人靠譜。從這番話裡，我們明白了兩點：
第一，從燃油車過渡到純電動汽車，是一個漸進的過程，電動車時代不是突然就來了，不是今天你還在買汽油車，明天就去買電動車了。對照李老闆說的路線圖，如果是“燃油→油電混動→插電混動→純電動”四步走的話，現在第二步、第三步已經走得比較穩當，換句話說，現在買車，前三種車是可以考慮的。
▲插電式混動車，兼有電動車和混動車的特點
第二，電動車的動力部分仍然存在不確定性，最終不一定就是用充電電池這種方案。
現在大家理解的電動汽車，就是車上裝了一組電池，插上插頭充滿電就跑，但這只是電動汽車發展的可能性之一，續航更長的氫燃料電池汽車也是重要的發展方向，而且已經趨於成熟。美國、日本、德國等發達國家已經把氫能源和氫燃料電池上升到國家戰略的層面，我國今年2月份剛剛成立了國家級的“中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟”。
▲所謂氫燃料電池車，大概意思就是用氫氣去發電的電動車
當然，燃料電池也不是隻有氫燃燒電池一種，只是氫燃料電池在汽車上的應用相對成熟。
誠如李老闆所言，“現在還沒有定型，一切都在發生改變”。
全國政協副主席萬鋼在論壇上演講時，也強調了汽車產業轉型升級是一個“長週期、慢變量”的過程，電動汽車如此，智能汽車也是如此。現在，汽車廠商紛紛展示自動駕駛、線上應用的美好前景，但不用著急，自動駕駛汽車進入普通家庭，是若干年以後的事。現在，你的車上如果有個自適應巡航或是自動剎車，已經是非常高級的功能了。
充電式的電動汽車，目前最大的問題仍然是那兩個，一是續航里程不足，二是充電速度慢。這兩個問題都需要電池技術的突破，但什麼時候能突破、突破到什麼程度？還是未知數，這個時間節點也許是2020年？也許是2025年？
▲續航里程低、充電速度慢、充電設施不足，都會引發車主“里程焦慮”
我國在新能源汽車上，步子應該是全球邁得最大的，按我國的產業規劃，是到2025年，新能源汽車佔汽車產銷20%以上。到2025年，還有7年的時間，很多人買輛汽油車用不到7年就換掉了，而那時，依然還是燃油車的天下。
不著急，慢慢看，這不是咱老百姓著急的事兒。如果對新能源汽車感興趣，倒是不妨看看插電式混動車，這種車既能當電動車用，又沒有“里程焦慮”，技術也比較成熟了，照李老闆的話，這是一種很好的過渡車型。
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