導讀：越南政府越南政府出招，要求網約車在傳統出租車公司的管理模式下運作，否則將被逐出越南市場，Uber 連同 Grab 極力反對。
越南即將嚴管網約車
越南交通部長張光義（Nguyen Van The）上週3月8號在《汽車運輸條件和業務的草案會議》上宣佈：“網約車必須在傳統出租車公司的管理模式下運作，否則將被逐出越南市場。對於越南部分城市地區交通阻塞嚴重問題。”張光義也補充道：“一旦Uber跟Grab被認定為是出租車公司，那麼政府就有必要控制他們的網約車數量，他們不過是高科技的出租車。”
消息一出，整個越南的網約車市場炸了！
Uber和Grab聯合表示不滿。
不過話說回來，監管的方式很多，中國當年就用大開罰單來制約網約車，但越南政府為何要先咬定Grab和Uber這類網約車為傳統出租業務公司呢？
嚴管的三大動機
首先，這事關國家根本——稅收。越南當地出租車公司如Mai Linh和Vinasun需要上繳10%的增值稅以及20%的企業所得稅，而網約車Grab 和Uber只要還3%和2%。民營企業絕對無法長期忍受這樣的不公，將兩家網約車定性為出租車公司，一方面可以處理市場競爭的不公平，另一方面也正好給政府向網約車加大徵稅力度找了個很好的理由。儘管Uber也曾抗議，按照越南與WTO的跨境貿易協定框架提供軟件服務，越南公司通過管理和市場調研支持荷蘭的母公司，應該按荷蘭法律來納稅，但這已經不足以左右政府向網約車徵稅的決心。
越南汽車租賃的變遷
再者，這與出租車業務及牌照的金融槓桿市場脫離不了關係。隨著當地汽車的融資租賃滲透率的不斷提升，Grab和Uber通過租賃的方式，在完成車隊建設的同時，也降低了自身資金壓力。這不僅保證了車源的穩定合規性，還維持了網約車輕資產運營的屬性，可把有限的資金運用到大數據安全及智能駕駛技術建設上。說白了就是想用電蚊拍把大象給拍死，四兩撥千斤。目前，河內與胡志明市的市場上的網約車多達5萬多輛，遠遠超過了傳統出租車行業的車輛總數。
最後，當地出租企業幾乎被趕盡殺絕。除了一般的網約車，Uber和Grab還在越南推出了網約摩托車：UberMoto和GrabBike。越南的交通混亂，上下班道路擁擠，這些剛好催生了網約摩托車行業。網約摩托車司機著裝統一、規範，穿梭在大街小巷，相比路邊的其它“摩的”更有競爭力。這對當地出租車行業來說，無疑更是雪上加霜。
越南的UberMoto和GrabBike
Grab真的穩操勝券？
幾乎一樣的模式，Grab和Uber受到的待遇還是有所不同。
2014年剛進入越南時，Grab因低價獲客（私家車非高峰期收費比普通出租車低10~15%）也受到過本土出租車司機的抵制，但從2015年7月開始，Grab和當地交通部接洽，計劃以合法手段共同推動科技在交通領域的應用，雙方於2016年1月達成為期兩年的合作項目，由此Grab獲得五地營運執照（河內、胡志明市、峴港、慶和省、廣寧港），併成為越南第一個合法運行的打車App，已然將當地第一張網約車運營牌照收入囊中。
反觀Uber，在進入越南後格局放的不夠大，主要市場也只侷限於河內和胡志明市兩地。不但沒拿到運營牌照，而且在稅務問題上仍與當地政府產生許多矛盾，雙方始終爭執不下。
2015年滴滴在對抗Uber的時候，有媒體稱中國政府在從旁協助，但當事人卻否認了這樣的說法，廣州汽車工業集團和中國人壽等國家支持的企業還將籌碼壓在了Uber，而滴滴所上交的罰款也超過千萬。
換句話說，程維堅信滴滴是在資本市場上勝出的，而不是政治的談判席上。這一次越南政府師承中國，對東南亞本土的Grab和外來者Uber一視同仁，都要管起來。當Grab在越南市場即將穩操勝券時，卻遇到了這樣的制約。Grab的越南負責人Jerry Lim對被定性為出租車公司感到相當不滿意：現在都什麼年代了，社會進入工業4.0，居然還將我們當成出租車公司？這樣的政策，無疑停滯了越南發展數字化經濟的腳步。
Uber也認為自己是互聯網科技公司，既不擁有車，也不聘用司機，只提供軟件，因此根本不屬於傳統出租業務公司。而且導致交通阻塞的，是所有交通工具，為什麼只針對網約車？
但根據越南政府官網的消息，新的交通法令將會取代現有的86/2014/ND-CP號法令，政府會再進一步認真研究，尤其是對Grab跟Uber的運營管理，以及兩家公司對旗下司機的管理責任等問題。
目測這口水仗一時半會兒也停不下來，誰也不會輕易妥協。不過Uber和Grab現在屬於軟銀的左右口袋，而且傳言Grab也即將把Uber越南政府對網約車的運營會如何管理，最關心的或許是背後的軟銀，畢竟商業事件的本質，在於不同利益群體之間的較量。
無論最後是衝突還是共贏，談判者的等級只會越來越高，想必軟銀老孫也即將要出來站臺了。End
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