Author / 海森
大家在平時改車用車玩車過程中，如果有關於車輛、改件，或駕駛技巧等方面的疑問，可以請點擊閱讀原文或掃描下方二維碼告訴我們，我們會交給大咖們，來一對一解答大家的問題！
為了能使大家的問題都得到大咖的解答，希望大家在提問時儘量做到：
在此基礎上，我們會盡量讓每一位車友的問題都得到解答。
# Tuning #
# Fastcar #
當我們談起馬自達的時候，特別是RX-7，大部分人一定想起的高橋兄弟 —— FC和FD，在《頭文字D》漫畫中可能是最為讓人喜歡的角色。
白色的FC和黃色的FD，在夜裡的山間道路上，漂移人生。
FD這一代的RX-7在1991年推出。
在那個年代，由於日本經濟泡沫的原因，JDM幾乎佔領了整個世界。英國和意大利運動型跑車已經被JDM完全根除，而在尼桑300ZX，skylineGTR，本田NSX，三菱GTO，馬自達MX-7和豐田supra的圍攻下，即使是保時捷也處於風雨飄搖之中。
這一代的RX-7可謂是最美的RX-7。
也是整個RX-7車系裡面第一次沒有借鑑保時捷的元素。然而可能也是這個原因，導致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求，車主開始需要為RX-7承擔額外的稅費。
而在引擎方面，馬自達和當年的Supra一樣，毫不猶豫的開始了研究“保時捷”之路。
在當年，保時捷959石破天驚一般使用了序列式渦輪設置，而馬自達看中了959序列式渦輪的優勢，成為了日本第一個大規模量產序列式渦輪的廠商。這代搭載有序列式渦輪發動機的RX-7使用代號13B-REW的轉子發動機。
雙渦輪的設計，非常的有趣。
第一個渦輪在1800rpm就可推出10psi的增壓，第二個我輪匝4000rpm進入預熱並在4500rpm的時候完全介入。在減少了渦輪的延遲但有保證了高轉速渦輪的輸出，這在當時幾乎是主流廠商的選擇。
然而缺少保時捷959那樣精準的調教，在第二個渦輪介入的時候RX-7會有瞬間增加的扭矩使得極端情況下車輛控制變得困難。很多車主都在後期拆除了一些渦輪組件，雖然會將渦輪延遲大大增強，但是更加順暢的動力銜接是原廠無法比擬的。
在底盤方面，這一代RX-7幾乎是以駕駛員為中心打造。前雙橫臂後多連桿結構，調教上完全以駕駛為主導，不考慮舒適性，也使得這代RX-7成為了可比擬保時捷968 Club Sport的神器。
今天與大家分享的就是一款RX7 FD。這臺RX7的特殊之處在於，它移植了S2000的F20C發動機。當馬自達與本田結合在一起的時候，會發生什麼呢？
在這裡酷樂只將好的案例分享給諸位，圖片和文字版權歸屬Fastcar，有興趣的車友可前往Fastcar查看原文。
另外，考慮改件名稱的翻譯並無太大意義，且可能出現偏差，所以改件清單不做翻譯。如果車友對個別改件存在疑問，歡迎在留言區留言詢問。
改件清單
動力部分
Honda F20C2 2ltr 16 valveMahle 8.9:1 forged pistons; standard FRMlinersAP2 valve retainers; Skunk2 valve seals底盤部分
BC BR-series fully adjustable coiloverscustom hydraulic power steering pump andlinescustom front subframepowder coated rear subframe外觀部分
1999 spec RX-7 front bumper and lightsRocket Bunny wide arches and side skirtskit bonded on, rivet holes filled andsmoothedJapspeed carbon spoiler with custom powdercoated spoiler legs內飾部分
Standard interior with Nardi steering wheelHonda S2000 digital dashAEM Air/Fuel ratio gauge