馬自達在中國市場一直都有著不錯的口碑，但論銷量它可能連同樣為日系的，豐田、本田、日產的邊都沾不上。會什麼能有著如此之大的反差?“個性”！馬自達太講究個性了，要知道有時候“順大流”並不一定是壞事。
研究發動機，賣車，賣車賺來的錢繼續研究發動機，這是最初中國網友給予馬自達的評價。雖說是一句笑談，但也清楚的反應了馬自達的“個性”，近兩年車市下行，馬自達的“個性”絲毫不減。
摒棄渦輪堅持自吸；將柴油發動機常用的壓燃技術引入到汽油發動機上；覺得大中控屏無用便把屏幕改小；大家都在打價格戰的時候，始終相信質量可以換來銷量；在廠商們都研究三缸的時候，它來了一招反其道而行之，整起了六缸。
所以類似於“個性、有脾氣、愛誰誰”這樣的詞語就成了馬自達的標籤，但生活就是這樣，沒有足夠的底氣，個性你也甭想堅持多久。東京車展上，馬自達亮相了自己的首款純電車型MX-30，沒錯那個一心撲在內燃機上的馬自達，終於向大趨勢妥協了。
亮點頗多
今年的東京車展，能有一半的關注度都被飛度和馬自達首款純電車給搶去，一個是神車換代，一個是個性妥協。馬自達將這款純電車型命名為MX-30，按照之前的路數，帶MX的都會被當做跑車看待，其實這次是一輛轎跑SUV。外觀仍採用了馬自達Kodo“魂動”設計語言，流線造型車身設計。此外，新車採用了對開門式設計，雙色車身搭配，長寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm。
新車有幾個亮點，首先採用了RX-8一樣的對開門設計，不知是為了向老款車致敬，還是為了營造輕盈的氣氛，不過可以肯定這個設計可以吸引不少年輕的消費者關注。其次新車內飾在材料上採用了可回收再利用的纖維及環保材質，將環保進行到底。
車內喇叭會模擬發動機聲音，意思就是通過聲音給出扭矩輸出的真實反饋，彌補電動車丟失掉的燃油車的駕駛感。另外踩油門以後，車的加速感也會和其他電動車感覺不同，同樣也是為了彌補燃油車的駕駛感。
其實從這也可以看出馬自達的“個性”並沒有丟，彷彿在用這些功能宣誓“妥協純電我也不是清湯寡水，就要做和別人不一樣的”。
目前情況下，消費者對於純電車型的選擇條件，應該是從續航開始，然後才是配置、顏值……然而這臺馬自達MX—30預計將搭載一臺最大功率為143Ps（105kW），最大扭矩為265N·m的電機，並匹配35.5kWh的電池組，續航里程在193——241km之間。
這個續航表現，在國內市場現在可能很少有人在去考慮了吧？動輒400~500km的續航，甚至更有超過600km的續航，在國內都逐漸成了家常便飯，突然來一個200km的續航，馬自達真的不考慮消費者的感受嗎？
當然馬自達也有自己的解釋：35.5kwh電池所產生的的排放比汽油車或更大功率電動車的少，我們不應該過分糾結電池容量，為目標客戶提供足夠的續航里程就夠了，這樣可以減少生產電池的二氧化碳排放量。這麼說好像……沒毛病。
其實在本屆東京車展上，日系車對於純電的續航，似乎都不太追求。日產帶來了一款IMk城市概念車，新車定位微型電動車；豐田集中展示了一批，續航里程都為10-100公里之內的“超小型EV”。
而目前在售的日系品牌純電車型，軒逸的續航是最高的為338km，在國內市場勉強算中等吧。說技術達不到？馬自達不服，豐田也不服，沒人會服，可能真的是有自己的想法，把每款車的受眾圈層都做的很細吧。
說馬自達妥協也好，還在堅持也好，但不得不接受的現實就是，不論你對電動車牴觸不牴觸，它都會是大勢所趨。
而對於續航問題，或許日系廠商有自己的考慮，真的會把圈層分的很細。又或者是，這只是一個開始，只是日系的試水，後面會循序漸進。