打開馬自達官網，你會發現即便有一汽和長安這樣數一數二的合作伙伴，馬自達在中國出售的車型依舊少得可憐。
除去限量銷售的MX-5 RF，SUV只有4款，轎車只有2款，比起隔壁大眾各種本土化車型百花齊放的壯觀景象，我們的主角馬自達就像1989年的夏末，孤獨且沉寂。
就連提供維修保養服務的4S店都不多，硬是逼得偏遠地區經銷商想出售後大篷車這樣的餿主意。
沒辦法，像馬自達這種又個性又不便宜的定位，很容易出現叫好不叫座的現象。趁今天試駕次世代MAZDA 3 昂克賽拉的機會，跟大家好好聊聊馬自達的那些事兒。
爭取言簡意賅，一次聊透。
| 2.0L吹得好，1.5L滿街跑
或許是這一屆的消費者太不像話了。
一邊說著昂克賽拉這麼好那麼好，一邊在爸媽的陪同下買了卡羅拉、朗逸和思域。即便最好買了昂克賽拉，1.5L也佔大多數，2.0L屈指可數。
為什麼呢？
作為昂克賽拉2.0L旗艦版的老車主，我說幾句心裡話。
一是價格。
無論是老馬3，還是新馬3，定價都不便宜，特別是2.0L車型，起售價就14萬，而且優惠特別少，能拿到5000塊錢優惠就算難得，算上購置稅保險，落地價輕輕鬆鬆突破15.5萬。
15萬是一個坎兒，攔住了不少父母出錢添置小家庭第一輛車的熱情。
同樣的錢，隔壁軒逸頂配都辦下來了，還能省出一年油錢來。
二是後排空間。
坐在卡羅拉後座上，和坐在昂克賽拉後座上，是兩種截然不同的感受。
卡羅拉空間越級，舒服自然；老馬3昂克賽拉後排空間降級，加上高高的凸起，讓老婆孩子坐在後排實在是於心不忍。
三是噪音。
馬自達冷啟動怠速特別高，普遍在1000轉往上，往往是在樓下一點火，鄰居們就知道開馬自達的你準備出門了。
單是冷啟動聲音大也就罷了，老馬3的隔音也很成問題。
高速120km/h巡航，音量至少要放到40（昂克賽拉音量滿格50）才能聽清。如果路面瀝青質量再爛一些，情況會更糟糕。
| 新馬3怎麼樣？值得入手了嗎？
我的結論是對於大多數人來說依然不合適，對於小部分人來說簡直是絕配。
次時代馬自達3昂克賽拉（下文簡稱新馬3）在顏值上又進化了一級，老馬3的猴子臉，在新馬3上更加舒展隨性，尾燈組光源升級為LED，雙邊共兩處排氣終於外露。
在運動和美感的獨特氣質上，新馬3來到了一個新高度。
作為老車主，我深感有必要在顏值和舒適的選擇上老道幾句。
新馬3 2.0L車型標配18英寸輪圈對顏值的提升非常大，幾乎是決定性的。18英寸輪圈和16英寸輪圈放在一起，完全是兩種車身姿態和審美感受。
當然，代價也是極大的。
無論新馬3，還是老馬3，原廠匹配的輪胎尺寸都是215/45 R18，比絕大多數的18英寸配套輪圈窄，不太好買，可選擇的範圍比較小，價格也不算便宜。
以我車上的優科豪馬ADVAN dB V551V為例，單條價格549元，胎噪較大，實屬矮子裡面拔將軍。
但如果你硬上225胎寬，又會觸及法律的紅線……甚至糾結。
內飾方面，新馬3同樣煥然一新。
中控屏造型別具一格，方向盤和空調區也極有設計感，搭配恰到好處的鍍鉻飾條，一上手便有不屬於這個級別、價位該有的高級感，比老馬3進步極大。
與設計語言一起進步的是用料和做工。
講真，老馬3的用料不算差，問題主要出在裝配工藝和品質上，中控臺修都修不好的異響是無數老馬3車主揮之不去的噩夢。
特別是冬天。
新馬3在裝配工藝上的進步明顯，內飾件之間的拼裝掛接嚴絲合縫，走爛路時也沒有異響，讓我羨慕不已。
配置方面，新馬3的基礎配置不算低，值得稱道的有三處。
一是主被動安全方面，新馬3部分車型搭載了i-ACTIVESENSE馬自達智能安全輔助系統，包括自適應巡航、BMS盲點監測、LDWS車道偏移預警、LAS車道保持、SBS-R倒車剎車輔助系統、SBS-RC後車盲區剎車輔助系統、360°全景影像。
二是儲物空間的優化。老馬3經常給我一種沒地兒放手機、放錢包、放零碎的感覺，在新馬3上這一問題得到了解決。門板內部儲物空間寬大，換擋桿前終於有了不被點菸器接口擋住的手機槽，電子手剎的加入大大釋放了中控臺的後部空間，扶手箱內部空間拓展明顯。
三是悅連繫統的升級。老馬3悅連繫統不支持Apple Carplay，也不支持百度Carlife，外接音源要麼是被時代淘汰的CD，要麼是藍牙，導航壓根無法映射，非常彆扭。
此次悅連將上述缺陷一一修正，界面也素雅很多，就連分外好用的音量旋鈕，也加入了左右切歌的新功能，易用，便捷。
對了，新馬3的中控屏不是觸摸屏，只能用按鍵操作，馬自達官方解釋是為了安全。
其實這一點在老馬3上也有體現——時速20km/h上時觸屏功能自動失效。
駕駛感受方面，新馬3和老馬3動力參數完全一致，2.0L創馳藍天發動機，愛信6速手自一體變速箱，158Ps，202Nm，在渦輪遍地的時代，這樣的動力水平完全不夠看。
可你要以為2.0L的新馬3開起來沒有意思，那你就窩頭翻個，現了大眼了。
無論新馬3，還是老馬3，都是人車一體的典型代表——這種感覺說起來虛無縹緲，但感受起來卻極其容易。
如果非要用文字描述一下，那大概是坐在座椅上，你就會自然而然建立起車感，車前後左右四個角的位置如數家珍，你會瞬間明白你開的不是一個方盒子。
踩下油門，車速提升，變速箱毫無存在感地升檔，一切顯得人畜無害；可當你kick-down，一腳踩下油門踏板底部的強制降檔開關，變速箱降檔補油一氣呵成，轉速飆升，排氣也聒噪起來。
從家用車，到得心應手的運動型車，新馬3只需要一腳地板油就可以完成角色轉變。
變速箱和發動機的精妙配合，是我每每開起它時嘴角上揚的根本原因。
新馬3的底盤質感也是相當給力，彈簧支撐強勁，避震韌性十足，車身姿態和方向盤的動作非常一致，整體感強。
唯二讓我不爽的，是偏沉重的轉向和偏疲憊的轉向回饋力度，和不把轉速線放在中央的全新儀表盤。
可這又有什麼呢？既然目標是地平線，留給世界的只能是背影，不是嗎？
