馬自達3昂克賽拉在沒有了兩廂掀背型號之後，還算是馬自達3嗎？這樣的疑問幾乎伴隨著第四代馬自達3(BP)的整個國產進程。從第一代馬自達3(BK)開始，這款汽車產品就擁有著Fastback與Hatchback兩種掀背設計，甚至於在北美、日本等重要市場中，其主要銷售的都是五門掀背，也就是當前的兩廂掀背型號。
第一運動家轎之爭，從馬3的車艙說起
鑑於馬自達3昂克賽拉在換代後，對車身結構的大幅調整，我們首先從它的座艙說起。
在相近的價格區間下，作為次高配的2.0L自動質雅版(14.29萬元)會獲得思域220TURBO CVT燃動版(14.59萬元)所沒有的真皮座椅，這會讓其彌補一些空間高度上的不足。畢竟在我們的實際測試當中，身高為177cm的男性測試人，只能夠在後排獲得3指的頭部空間與4指的腿部空間，這在與卡羅拉、朗逸等主流競品對比中已經佔不到任何便宜了。
關於空間我們還需要了解一組對比數據，那就是昂克賽拉實際的車身尺寸達到了4,662/,1797/1,445mm/2,726mm，除了寬度比思域稍窄3mm外，它的其它三項主要尺寸反倒都領先於本田思域，這與我們上文中獲得的實際乘坐測試反饋是有些出入的，也就是說，若是都限定在運動轎車市場，鹿死誰手還真不太好說。
全系無觸控，單調還是高級？
從多媒體娛樂硬件來說，次高配的馬3與全系車型一樣也沒有提供觸控。可是這塊長條狀的8.8英寸液晶中控屏，不僅在尺寸上戰勝了比自己更貴的思域，其還提供了更多額外功能來支持車輛實用性。
比如它在手機互聯上除了提供蘋果CarPlay之外，還多出了百度CarLife，這使得車輛可以同時滿足不同智能手機系統用戶，而百度開發的CarLife互聯繫統在投射方式上也更加直接，對於中國駕駛人來說也有更高的用車習慣匹配度。
同時，語音操控也擁有更低的門檻，在同等價位高配車型對比中，馬自達3昂克賽拉會提供標配語音操控，只不過在選裝之前它僅能匹配藍牙通話接聽；而該系統中所匹配的車載多媒體、車載空調操作，即便是在頂配型號上也需要進行額外車機系統軟件升級選裝才能夠實現。
或許對於一些讀者朋友來說，內飾的佈局與裝飾方式會稍顯一些單調，但它整體表現出的冷峻質感卻會滿足它所瞄準的中青代消費群體。
包括副駕駛前擋板、車輛內門板，以及換擋機構在內，多樣的分層在每一層次中都採用了不同形狀的面板，這讓車艙雖使用了較為單一的配色，可它的光影效果則足以讓其看上去顯得更加豐富、飽滿。
它的方向盤處理相對來說也更幹練，儘管質雅版車型上缺少了密集打孔散熱。
可是全部採用烤漆與金屬材料打造的物理按鍵，卻通過更狹窄的空間佈局，讓其獲得了高檔的質感表達，車載多媒體、藍牙通話與定速巡航操作均可以在這裡完成。而在BBA的豪華陣容中，它們所提供的緊湊轎車們，也都使用著與馬自達方向盤雷同的多功能裝飾風格。
馬自達家族設計當先，車尾還是不如掀背
每每提到馬自達，我們對於它的外觀設計就有用不盡的溢美之詞，馬自達3昂克賽拉也是如此。
前臉的馬自達盾形格柵是全球最出色的樣式之一，雖說因為帶鍍鉻條的向下擴展，它的盾形邊框不像從前那麼顯著了，可在取消上沿鍍鉻條索之後，前臉的整體運動風格還是很快侵襲了整個引擎艙。
保險槓也是如此，我們已經在大眾、斯柯達，甚至國產紅旗上看到了諸多貫穿式保險槓，但偏偏馬自達卻還能找到極具辨識度的特殊結構，並將獨立的分層導流巧妙地嵌入其間。
馬自達的大燈也是值得中肯的，在眾多入華日系品牌當中，本田、豐田等在不同車型上採用著完全不同的大燈樣式，而只有馬自達堅持較為統一的外觀造型與燈腔結構。其實對於一家制造商來說，這樣的生產方式不僅會大大降低企業的生產研發成本，還能夠提升整個品牌與產品本身的辨識度。
線條是每一臺馬自達的共生優勢， 它也是幫助馬自達3昂克賽拉吸引年輕用戶的核心競爭力。
一條雀躍式的大弧度腰線從頭燈出發，直接越過前門車門把手，穿插到了後車門把手下端，由此而來的是整個後門扇面上的顯著的光影分層，在有陽光照射的下午，這臺擁有紅色車漆噴塗的版本會變得格外搶眼，而馬自達提供的“魂動紅”車漆也扮演了重要角色。
尾端處理會成為三廂與兩廂車型的分水嶺，上翹程度很大的尾箱蓋會影響車頭與側身構造出的運動氣質，而這捎帶燻黑的大燈也會顯得格格不入，這也是為何如此多國內消費者還在苦苦等待掀背型號的迴歸。
有操控才能講運動
動力系統方面，第二代創馳藍天技術平臺打造的總成還未國產，自動質雅版車型搭載的2.0L四缸自吸機僅有158Ps/202N·m的動力參數，這會影響它在加速方面與思域220TURBO車型的競爭。當然，沒有渦輪遲滯困擾的自吸機可以在起步方面佔有一定優勢，中後程的提速也更加線性。
不過，馬自達的勝利還是取決於動態操控，這是為什麼它能夠被人們稱為“平民寶馬”的原因。儘管傳動上的6AT缺少CVT那般平順度，可它在升降檔之中的把控感卻會比無級變速強不少，而且二次加速上的優勢更會讓它在彎道中輕鬆超車本田思域。
評在最後：
缺少兩廂對於馬自達車迷來說當然是一種遺憾，可對馬自達本身來說這卻是一種減負。而且從去年09月上市以來，其甚至保持了一段時間的銷量增長，並以接近10萬臺(僅統計三廂)的銷售量完成2019年任務，這樣來看，其所收回的最終市場反饋無疑是成功的。
