今天，長安馬自達為了旗下又一款重磅新車CX-30舉行了一場長達12小時的馬拉松式直播。
先把重點說在前面，全新馬自達CX-30共推出多達8款車型，預售價12.99-17.69萬元，全系搭載2.0L創馳藍天發動機，最大馬力158匹。
除了6AT變速箱，讓人意外的是馬自達還推出了一款匹配手動變速箱的入門車型，彌補了馬自達3只有1.5L才有手動擋的遺憾。
從在工廠裡直播首部量產車下線，到高管和汽車界KOL對CX-30的產品力進行詳細解讀，再到最後公佈其預售價，這好像是目前汽車界時間最長的線上直播活動。
廠家願意為一款車投入的資源越多，就說明重視的程度越高。
新一代馬自達3昂克賽拉去年上市後市場表現令人欣喜，給了馬自達極大的信心，自然對同平臺打造的CX-30同樣寄予厚望。
新馬3能有前所未有的銷量，源於自身產品力的大幅提升，作為試駕過新馬3的小編毫不掩飾對它的好評。
所以有理由相信，除了車身結構上的些許不同，CX-30能延續新馬3出色的產品力，特別是為了照顧硬核玩家還推出了手動擋，希望日後能真的投產而不是隻為了起到拉低門檻的形象作用。
去年3月份的日內瓦車展上，馬自達向全世界發佈了一款名為CX-30的新產品，很明顯這是一款SUV，為何不採用“CX-X”的家族式命名方式？
理由很簡單，從尺寸上看，CX-30介於小型SUV CX-3和緊湊級SUV CX-5之間，但更符合命名邏輯的“CX-4”已經被專供中國大陸市場的車型佔用，為了統一全球市場的叫法，就起了CX-30這個名字。
CX-30是馬自達新世代的第二款產品，第一款是新一代馬自達3。
它不是傳統SUV的方正造型，而是略帶一點溜背設計，也沒有很誇張的離地間距，只是環車一週的塑料件有一點SUV的特徵，所以完全可以認為CX-30是一款Crossover。
大家都知道CX-30與新馬3的衍生關係，兩者外觀、內飾、底盤結構和動力系統都高度相似，尤其是馬自達還沒有計劃引進兩廂馬自達3，因此對於我們來說，就當它是兩廂版的馬自達3吧。
但長安馬自達原版引進的CX-30軸距只有2653mm，比新馬3還短了73mm，因此我們不能指望空間方面有很出彩的表現。
馬自達曾經對此作出過解釋：CX-30是臺“城市SUV”，因此特別賦予較為小巧的車身尺寸，讓駕駛更利於在城市中穿梭，視覺效果上也會更加簡潔。
CX-30早已在臺灣地區上市，根據當地朋友的第一手體驗反饋，後座腿部空間部分確實不如新馬3，但只是差了很小一些些。
倒是得益於高車頂設計，頭部空間反倒比起新馬3更好，但CX-30的後座椅背較為挺直，加上中央隆起偏高，總之兩車之間各有利弊。
其實CX-30的空間還是比繽智、C-HR之流要大，只是比CX-5、RAV-4等標準身材的緊湊級SUV小，就是這樣在夾縫中生存。
考慮到CX-30的實際售價還會更低，也就是和主流合資品牌的小型SUV相當甚至更低，這樣比的話空間反而成了它的優勢了。
性能方面無太多想象空間，創馳藍天發動機動力不溫不火，無法與那些帶T的對手相比，但經濟性好不挑食，輸出平順，變速箱也足夠聰明，開起來還是很得心應手的。
這是一個合理的動力配置。更重要的是，2.0L+6MT的配置終於圓了很多硬核馬自達粉絲的夢，彷彿當年的星騁又回來了。
我們也無須使勁問為什麼時候才有Skyactiv-X和海外的2.5L發動機，就算有車價勢必水漲船高，出了也不見得真會買。
相比之下CX-30的重心更高，懸掛行程也更長更軟，極限狀態下的表現可能不如新馬3，但和同級一眾SUV相比還是具備很高的可玩性，而且新世代馬自達精緻、舒適的行車質感很難找到對手。
當然，這只是對發售於臺灣地區的進口版本的評價，我們還是很期待快一點有試駕車可以體驗。
正如前面所說，以馬自達CX-30的售價，直面的是一眾合資品牌的小型SUV，所以空間、配置和行車質感都比對手更有優勢，顏值更加不用說，個人認為這個定價十分合理。
不管怎樣，兩廂、手動、2.0L自吸都有了，鍵盤車神們還有什麼理由不買呢？
