全新一代馬自達3昂克賽拉上市已經有一段時間了，關於它的討論還是很多，換代之後的馬自達3，究竟是進步了還是退步了？它還是那個追求極致操控的東瀛寶馬嗎？它是否已經在買菜車的道路上越走越遠？
話題之一，扭力梁取代多連桿。眾所周知，上一代昂克賽拉使用的是多連桿後懸架，這是保證操控性和舒適性的基礎結構，新一代馬自達3上，工程師有何底氣將其改為扭力梁呢？原來這不是一根簡單的扭力梁，官方稱其為“SEB蝶形仿生後懸結構”，應用了馬自達最新專利技術，其主要提升有：大幅增加了後輪銜接處部件的管徑，使托盤臂剛性增強，提升了後輪束角的剛性，轉彎側傾工況下支撐性更好；提升之二是收緊了扭力梁中央管徑的尺寸，其結果是如果一側車輪顛簸，扭力梁中部變形較大，可以吸收振動，減弱對另一側車輪的影響，其作用類似獨立懸架。另外，像變截面一體成型技術、雙面無焊縫工藝以及魚眼襯套等多項技術的運用，均提升了扭力梁的性能。對了，這種扭力梁國內是沒辦法生產的，目前需要從日本進口，不知道新馬3的產能會不會受此影響。
話題之二，中控小屏，不支持觸控。在目前車內觸控屏幕越來越大、越來越多的設計趨勢下，新一代馬自達3反其道而行之，中控屏尺寸只有8.8英寸，且只能通過實體按鍵操作，類似寶馬iDrive，也許，馬自達對於自己的操控實在自信，是想讓駕駛員專注於車輛的駕駛吧。
話題之三，售價。1.5L版本，11.59－13.59w，2.0L版本，13.99－16.89w。售價可是不便宜了，這個價位完全可以買到動力更強的車型，但是馬自達堅持使用自吸發動機，你可以稱其為情懷，不過，這種情懷能否讓消費者心甘情願掏腰包，還要看產品力究竟如何。
也許，馬自達除了研究魂動設計，創馳藍天，也開始重視研究市場，新的底盤結構帶來的是更舒適的空間，至於操控，這麼玄學的東西，誰說得清楚呢？偶爾能撒野的買菜車，我想這是次世代馬自達3昂克賽拉的定位吧。至於呼聲很高的SkyActive-X壓燃發動機什麼時候會來，各位還是等著瞧吧！
