長安馬自達仍在努力尋求機會重回正軌。
近日，雷諾集團將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團的消息震盪業界。雷諾此舉也基本意味著這家法國汽車品牌將放棄在華乘用車市場業務。新能源和商用車領域是雷諾未來在中國市場主攻的業務。
雷諾的退出並非一日之寒，除了受今年中國車市低迷和停工的雙重打擊外；主要原因還是與自身持續多年的銷量下滑有關。在雷諾之前，菲亞特已經因為低迷的銷量二度退出中國市場。在雷諾之後，也許還會有更多的品牌因經營困難而退出。標緻雪鐵龍、長安DS、廣菲克、馬自達等都屬於面臨退出的高危品牌。
作為一家規模難以與雷諾匹敵的小眾汽車品牌，馬自達在中國市場已經連續下滑兩年。作為馬自達在華的合資企業之一，在2015年，長安馬自達曾制定過年銷20萬輛的銷售目標。然而現實總是更加殘酷。2017年，長安馬自達品牌在華累計銷量為19.7萬輛，2018年累銷量16.63萬輛，同比下滑13.41%；2019年長安馬自達累計銷量13.36萬輛，同比下滑19.66%，銷量再創新低。20萬輛的目標年銷量至今未實現，業績反而步步走低。
長安馬自達的業績下滑除了與競爭對手太強，市場變化太快有關。自身產品稀缺，競爭力不足也是很大因素。目前，長安馬自達旗下主要有：馬自達CX-5、馬自達CX-8以及新一代馬自達3昂克賽拉三款車型。產品線覆蓋太窄，車型定位過於細分是長安馬自達所面臨的問題。
作為SUV，長安馬自達CX-5和CX-8在市場上的表現都不盡如人意。尤其是CX-8，2019年全年銷量僅1476輛，月銷不過百輛，屬於毫無存在感的車型。好在新一代馬自達3昂克賽拉及時上市，為長安馬自達的生存續上了命。
自2019年9月上市以來，新一代馬自達3昂克賽拉的銷量持續上揚，連續三月穩定月銷1萬輛的成績。進入到2020年受疫情影響，銷量有所下滑，但總的趨勢來看，新一代馬自達3昂克賽拉還是受到了市場認可的。
雖然新一代馬自達3昂克賽拉表現不錯，但僅靠這一款車型很難讓長安馬自達走出低谷。因此，繼續投放新車國產也勢在必行。作為馬自達去年於歐洲市場投放的一款小型SUV，全新馬自達CX-30將被長安馬自達寄予新希望。
外形設計方面，馬自達CX-30與新一代馬自達3昂克賽拉有著統一化的家族式設計，其也採用最新的魂動設計語言，整車看上去非常時尚且具有運動感。CX-30可以被視為馬自達3昂克賽拉的SUV化。
在內飾部分，CX-30的設計佈局也與馬自達3昂克賽拉如出一轍，非常的簡潔，強調運動、駕駛感。
尺寸方面，國產馬自達CX-30車身長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距2653mm。尺寸介於馬自達CX-3（軸距2570mm）和馬自達CX-4（軸距2700mm）之間。
動力部分，全新馬自達CX-30將配備2.0L自然吸氣引擎，最大功率輸出116kw，百公里綜合油耗6.1L。採用馬自達SPCCI火花塞點火控制壓燃技術的全新2.0L Skyactiv-X發動機預計會在後期追加配備。
從尺寸和動力分析，馬自達CX-30的售價預計為13-18萬元，其主要競品將會是大眾探影、本田繽智\XR-V、豐田奕澤\C-HR等小型SUV。在馬自達品牌自身的產品線定位中，CX-30的定位介於CX-3和CX-4之間。目前，CX-3為進口銷售，CX-4則是轎跑SUV，相比CX-3\CX-4的小眾化。CX-30主要強調設計、操控性以及行駛質感，這是一款面向主流市場的產品。但是其缺點也比較明顯，後排空間偏小，更適合個人用車的消費者選購。根據消息，國產長安馬自達CX-30將在今年5月上市，它能給長安馬自達帶來驚喜嗎？（文：何威）
