最有勇氣的就是馬自達，新車賣得貴，二手車價格同樣硬。
留戀於二手車市場的一些消費者試圖在其中找到自己心儀的馬自達，新車市場堅挺毫無性價比讓他們望而止步，一臺阿特茲落地近乎20萬，比其他中級車貴出一個階級，但有意思的是原本以為新車銷量基盤較小的阿特茲，在二手車市場可能會因為沒人要而導致價格低。
但很遺憾的是，阿特茲二手價屬實堅挺，與雅閣、凱美瑞二手價大抵平齊，只不過有些不同的是，阿特茲多年未改款，初代車型與現款車型設計差距不大導致產品斷層感不嚴重，拉昇整體二手價。
馬自達二手車價格有一定市場因素在其中，也就是說人工干預因素較為明顯，這與豐田、本田等自然需求量導致的高價完全不同，譬如說從58同城二手車市場角度分析，一臺二手卡羅拉轉手週期為兩週左右，而一臺昂克賽拉轉手週期有可能在一個月左右，對於車商來說產生的效益完全不同。
卡羅拉是消費者共同選擇的結果，但昂克賽拉則是車商有意抬升價格，當然抬升浮動區間不會太大。
從受眾群體上來說，卡羅拉要遠遠比昂克賽拉更受歡迎，畢竟馬自達只是少數人的玩具，但從價格上分析，昂克賽拉卻絲毫不讓步於卡羅拉，因為車商知道，昂克賽拉並沒有想象中的冷門，只是需要遇到對的人，所以收購價格與出售價格的差價空間，事實上比想象中的大許多。
這很有意思，對於市場而言，新車市場選擇馬自達的人群在不斷減少，而在58同城二手車市場的熱度卻絲毫沒有降低。
新車消費人群減少的重要原因是馬自達運營市場出現偏差，新車投放頻率與經銷商運營與市場主熱度背道而行，而二手車市場熱度不降則因為二手車商有本金兜底，最大程度止損只能抬升價格，此外新車市場價格堅如磐石，保證二手車市場價格的穩定。
對於更多人來說，新車如此昂貴的馬自達，無論是阿特茲還是CX-4，這些高價位車型是新車買不起，二手車不敢買啊。這對於馬自達來說或許品牌上是一件好事兒，但對於經銷商來說，未必是一件好事兒。
